レクサス純正サス組立準備

先日ショックだけレクサスSC430用に換えようとしましたが、ソアラ純正のバネが合わず、結局バネを含めて足のASSY全部取り換えることに方針転換（笑）
追加で部品発注したので、ASSYへの組み立ては自分とショップで。
昨日部品がやっとそろったので会社でちまちま組立準備。
バネを圧縮する道具がないのでヘッドのナットを締められす組み立ては完了できませんが、組み立てる順番と上下、左右の向きをしっかり確認しました。

画像はフロントです。

これは上下逆さまに置いていますが、フロントの最上部のサポートと、ゴム製のインシュレーターです。
インシュレーターって何？という感じで調べてみましたが、意味的には「隔壁、遮音壁、遮るもの、隔絶境界」などという意味合いがあるんですね。
それで、これは外部の泥、砂、雨、雪、融雪剤などからショックアブソーバーのロッドを守るためのモノですね。
ワールドワイドな走行環境への「純正的対応」ですね。

サポートの下にはショックが底突きした時のためのクッションが着きます。
マイナスドライバーなどで押しながらサポートにハメ込みました。

全体を組んで並べるとこの用になります。
バネを圧縮しないとヘッドのナットが締めれません。

こちらは、リヤの部品を並べたところです。

リヤの下側です。
ゴム製のクッションなどは白やピンクのドットマークがついていて、ショックの最下方に付いているドットマークと位置を合わせて取り付ける方向を指定する意図があると思います（たぶん）

これはリヤの上側です。

トヨタのリヤの純正サスはこのように、バネが下方にあって、上部には長いサポートがあります。

解説書などを読むと、サスの上下運動によって発生する横方向の力に対して強度を持たせるためにこのような構成になっているようです。

これに対して普通の車高調などはバネが一番上に付いていますね。

オマケです。

上が４０ソアラのリヤのASSYで、下がSC430用です。
バネの最下方の巻きが430の方は絞って細くなっています。
バネによる横応力を減らすのが目的で改修されたのではと思っています。
SCのショックに40ソアラのバネは合いません。

ショック自体は日本が誇る「世界のKYB製」です。

SC用の短いバネは社外製でかなりいろいろ出てますね。