２０１３年 配線整理

まず、2009年に私が世界で初めて実用化した？始動時オートマチックSNOWモードですが、今季は小改良して、同時にTRCもOFFにするようにしました。

雪道で発進するたびにリヤが空転するとそのたびにTRCが作動、ガガガガとABSユニットの油圧弁が連続開閉してめちゃ電気を食います。
なので燃費対策のため冬季はデフォルトTRC-OFFにしました。

１ユニットで同時にSNOWとTRC SWをアースさせると、一応同時にSNOWとTRC-OFになります。
しかし、その後TRCのみSWで解除しようとすると。SNOWも一緒に解除されてしまいました。
SW アースで電気の逆流が発生していたのが原因です。
写真のダイオードで逆流を止めて一件落着。

オートSNOWモードについては以下Wご参照。
http://minkara.carview.co.jp/userid/580421/blog/15909468/

で、今回のメインエベント、ACCマスターSWです。

写真のようにコンソールBOX内のパワーアウトレットの根元の１２Ｖプラス線をカットして間にマスターSWを挟みました。
SWからここに戻ってくる配線を分岐してこのラインに全てＡＣＣ追加電装品を集約して供給しました。

全てのＡＣＣ追加電装品の 一発ON⇔ＯＦＦ が可能になりました。

■注意■
コンソールボックス内のパワーアウトレット電源のヒューズは１０Ａ MAX ですので電力負荷を超えないように気をつけないとダメですね。
ちなみにここのヒューズは運転席足元右の黒い蓋を開けたところにあります。
加えてちなみにタバコ用のシガソケのヒューズは助手席足元左の黒いフタを開けたところにあります。

電子技術マニュアルによるとアウトレットPWRを使用する場合は
「エアコンの風量を２以下にしてください」と注意書きがあります。
それだけエアコンのファンは電気を食って、エンジン負荷（オルタ負荷）になっているようです。

で、ＡＣＣマスターＳＷは一番よく使うＳＷになりますので、
追加コンソールＳＷの今までアンテナコントロールに割り当てていたＳＷを機能コンバート。

このコインケースぶっこわし～のコンソールSWは２００９年に作製しましたが、使い勝手が良くお勧めです。
写真のようにSWの足を後方に目いっぱい曲げないとシフトレバーのスライドカバーと干渉してしまいますのでそれだけ注意ですが．．．

あと、写真のようにあまり使わないSWをコンソールボックス内に並べました。

左からETC、オートSNOW＆TRC-OFF、R-VIT DS、アンテナコントロール
です。

今までSWの無かったＥＴＣとR-VIT DSにもSWを追加しました。
特にETCは使う機会が年に数回ですから、いままではほとんど使わないのに電気を食って燃費悪化させていたと言えます。

今までR-VIT と ETC本体は運転席足元の見える場所に並べていましたが、今回見栄えスッキリさせるため移設しました。

R-VITは写真の場所にちょうどいい空間があり、斜めにフェースさせてリモコン受光もＯＫのいい場所でした。

ＥＴＣ本体はコンソールボックス内の最後尾へ移設。

あとは、コンソールボックス内にある追加のシガソケ電源や、
シャーププラズマクラスターのシガソケをぶった切ってギボシ接続に変更。
これで、シガーソケットがゼロになってスッキリしました。

以前はこのコンソールの中が配線がごちゃごちゃＭＡＸでしたが、
一応写真のようにスッキリ整えることができました。
大満足！！