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作業日：2009年12月8日

イリジュームプラグ

Item: イリジュームプラグ
Author: kumart

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	30分以内

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DENSO様より返事が来ました！　参考までに

以下本文--------------------------------
このたびは弊社イリジウムプラグにお引き立て賜りまして、誠にありがとうございます。

プラグの適合型式選択は、車両に純正装着されておりますプラグの熱価、取り付け寸法等の調査を行
い、更に走行条件や使用条件などを勘案しまして、
この車両にはこのプラグを使用すれば間違いないという型式を適合型式としておりますので、安心し
てご使用ください。

スマート（車両型式MC01L）車には、標準熱価でイリジウムパワー「I K20」、イリ
ジウムタフ「VK20」が適合いたします。
但し、チューニングエンジン（ロムの変更も含む）の場合、エンジン馬力がアップしエンジン温度と
プラグ温度が上昇しますので、
チューニングレベルに合わせてご自身で熱価を選定してください。

尚、プラグの選定方法につきましては、下記をご参考としていただければ幸いと存じます。
　①熱価番手の数字が小さい程、放熱量が小さく焼け型のプラグとなり、熱価番手の数字が大きい
程、放熱量が大きく冷え型のプラグとなります。
　②現在、装着されておりますプラグの焼け具合をご確認していただき、全体が真っ白となり焼け過
ぎの場合は熱価番手を上げてください。
　③くすぶりでエンジンの始動性・エンジンの調子に問題があるようでしたら熱価番手を下げてくだ
さい。
　④くすぶりぎみでも、エンジンの始動性・エンジンの調子に問題がない場合には熱価番手は変えな
い方が良い方法です。

　プラグの焼け具合については、下記のサイトをご参照願います。

http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/diagnosis/index.html

ということは　熱価は自分で調整するってことですね～ぇ

同じ質問をＮＧＫさんにも　送って問い合わせしております。
が未だに返答なしです。　メーカーのポリシーとは？と思います。　別にクレーマーになろうとか言うものではないのですが～　真実を知りたいだけなんですけど～ぉ

インターネットの影響力ってバカにできなくなってきてますので～　どうなんでしょう？

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この記事へのコメント

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kaaazu 2009年12月8日 19:36 こういうことって、もっと事前にきっちり公表して、十分な注意を促すべき重要な内容じゃないですか！こうなってから、こういうことを言うってのは、「逃げ！」逃げてるだけ、言い訳してるだけ！じゃないですかね(9￣^￣)9 イリジウムは高性能で経済的！なんてことばかり表に出して、、、実は、欠点のある、まだ開発途上の製品だということを、メーカーが認めているようなコメントですね。	コメントへの返答 2009年12月8日 20:00 ちょっとね～ぇ言い訳ぽいですね～　ここに晒しておきましょう～Ｎさんはまだ来ません！
(峠) 2009年12月9日 6:59 NGKは回答しませんよ！ボクはEP91の時にイリジウムを適合表を見て使用したらプラグとバルブが溶けました(爆) クレームを入れたら回答には頭にきました！『うちの製品は欠点はありません！』と言う回答でした。バルブとプラグの電極が溶けて無くなったのにタービンに異常がなかったんですよねプラグは溶けたのにNGKはなにもしてくれませんでしたそれいらいNGKのプラグは使用してないし友人にも勧めてません！ NGKのプラグは使用しないほうがいいですよ！	コメントへの返答 2009年12月9日 9:32 貴重な意見ありがとうございました。『うちの製品は欠点はありません！』はすごいですね～　真摯に受け止めてほしいいものです。今回のことでいろいろと勉強になりました　ありがとうございます。
pon10 2009年12月9日 20:24 メーカーとしては、ごもっともな見解ですね。ノーマルならということですが少しでも何かをイジってたら客の責任う～ん・・・そんな説明は無かったような？気付かなかったかな？自分も最初からですがAMGロムで危険ということになりますね。	コメントへの返答 2009年12月9日 21:59 ごもっともというか　安全な意見で～なら　明快に表示する方法を取っていただきたいものです。ＡＭＧロムでもだめってそりゃ～ないべさ～ぁ　イリジュームテスト用とか数セットで確認しないと熱価わからんべさ～ぁ
hamart 2009年12月10日 2:19 プラグ自体に問題がある可能性は、本当に極めて低いですね。（ kaaazuさんのブログにもコメントしましたが…。（＾＾；）仮にプラグ自体に問題が起きるとすれば、プラグ交換時や交換前などの取り扱い上のミスや取付ミスによるものが多いでしょうね。基本的・一般的にエンジンブローが起きる場合は、車両側（エンジン・補機類・ECUなど）の問題が複数絡み合ってブローするものです。ブローに至る経緯としては、「エンジン内部で異常が発生 → エンジン内部でトラブル発生 → トラブルの発生に伴ってプラグが破損 → エンジンブロー」と考えるのが一般的で、「プラグが破損 → エンジン内部にトラブル発生 → エンジンブロー」と言う様なケースは、100％ではないですが、一般的にはほぼ無いと言っても良いかも知れませんね。	コメントへの返答 2009年12月10日 9:56 いつもありがとうございます確かにプラグ以外の要因の方が大きいですね　結果が結果だけにプラグのせいにしてしまうというのもわかりますが・・。とりあえず　ノーマルで検討した方がリスクは少ないでしょうね。ロムチューンなどでメリットがあるかわりに、リスクも背負うという風に。知識の高さに尊敬します。ありがとうございました。これからも宜しくお願いします。

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kaaazu 2009年12月8日 19:36 こういうことって、もっと事前にきっちり公表して、十分な注意を促すべき重要な内容じゃないですか！こうなってから、こういうことを言うってのは、「逃げ！」逃げてるだけ、言い訳してるだけ！じゃないですかね(9￣^￣)9 イリジウムは高性能で経済的！なんてことばかり表に出して、、、実は、欠点のある、まだ開発途上の製品だということを、メーカーが認めているようなコメントですね。	コメントへの返答 2009年12月8日 20:00 ちょっとね～ぇ言い訳ぽいですね～　ここに晒しておきましょう～Ｎさんはまだ来ません！
(峠) 2009年12月9日 6:59 NGKは回答しませんよ！ボクはEP91の時にイリジウムを適合表を見て使用したらプラグとバルブが溶けました(爆) クレームを入れたら回答には頭にきました！『うちの製品は欠点はありません！』と言う回答でした。バルブとプラグの電極が溶けて無くなったのにタービンに異常がなかったんですよねプラグは溶けたのにNGKはなにもしてくれませんでしたそれいらいNGKのプラグは使用してないし友人にも勧めてません！ NGKのプラグは使用しないほうがいいですよ！	コメントへの返答 2009年12月9日 9:32 貴重な意見ありがとうございました。『うちの製品は欠点はありません！』はすごいですね～　真摯に受け止めてほしいいものです。今回のことでいろいろと勉強になりました　ありがとうございます。
pon10 2009年12月9日 20:24 メーカーとしては、ごもっともな見解ですね。ノーマルならということですが少しでも何かをイジってたら客の責任う～ん・・・そんな説明は無かったような？気付かなかったかな？自分も最初からですがAMGロムで危険ということになりますね。	コメントへの返答 2009年12月9日 21:59 ごもっともというか　安全な意見で～なら　明快に表示する方法を取っていただきたいものです。ＡＭＧロムでもだめってそりゃ～ないべさ～ぁ　イリジュームテスト用とか数セットで確認しないと熱価わからんべさ～ぁ
hamart 2009年12月10日 2:19 プラグ自体に問題がある可能性は、本当に極めて低いですね。（ kaaazuさんのブログにもコメントしましたが…。（＾＾；）仮にプラグ自体に問題が起きるとすれば、プラグ交換時や交換前などの取り扱い上のミスや取付ミスによるものが多いでしょうね。基本的・一般的にエンジンブローが起きる場合は、車両側（エンジン・補機類・ECUなど）の問題が複数絡み合ってブローするものです。ブローに至る経緯としては、「エンジン内部で異常が発生 → エンジン内部でトラブル発生 → トラブルの発生に伴ってプラグが破損 → エンジンブロー」と考えるのが一般的で、「プラグが破損 → エンジン内部にトラブル発生 → エンジンブロー」と言う様なケースは、100％ではないですが、一般的にはほぼ無いと言っても良いかも知れませんね。	コメントへの返答 2009年12月10日 9:56 いつもありがとうございます確かにプラグ以外の要因の方が大きいですね　結果が結果だけにプラグのせいにしてしまうというのもわかりますが・・。とりあえず　ノーマルで検討した方がリスクは少ないでしょうね。ロムチューンなどでメリットがあるかわりに、リスクも背負うという風に。知識の高さに尊敬します。ありがとうございました。これからも宜しくお願いします。

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