PROGRESS-KGのブログ一覧

土曜に名阪スポーツランドへ行って来ました。極寒+強風のおかげで体感温度氷点下でした。雪も降りましたが走れないことはありませんでした。

直キャブ+ファンネル+キャブBOX仕様に変更しましたが、絶不調でした。秋にオークションで落としたエンジンでしたが・・・走行するたびに異音が増えてく感じでした。あと燃料タンクの混合ガス濃すぎました（笑）
最後は後輩のマシンで楽しみました。

みんな寒い中おつかれさまでした。

土曜やるつもりでしたが、ガレージの整理をしてたら遅くなったので次の日にすることに。

土曜は夜、後輩が来ました。NSR50のニューエンジン製作のために買ってきた中古エンジンのOH準備で、交換パーツの確認をしました。夜11時過ぎに解散。

日曜は、ようやく作業開始。
レビンをジャッキアップ、どこでも走れそうな車高になった！！
右のアンダーカバーを外し、クーラントを抜いた･･･茶色い・・・。

抜いている間に純正エアクリBOXを外し、FOD防止の為、茶こしフィルターを取付。

ラジエータ上のホースをラジエータキャップ側で抜き、ラジエータ下のホースはヒーターブロック部分から抜いた。
リザーバーホースも抜き、ラジエータ上部を押さえてるマウントを外した。
電動ファンも外した。
下側のホースもラジエータから抜かないとダメみたいなので、左アンダーカバーを外しホースクランプを緩めホースを抜いた。
それでも邪魔なエアコンのアルミチューブを上へずらした。するとやっとラジエータが外れた。

次に、コンデンサ。エアコンコンプレッサーと繋がってるホースをコンプレッサー側で外し、コンデンサ左前にあるチューブの接続部からチューブを外した。
エアコンのｶﾞｽが抜けた車体だからいいけど、代替フロンの大気放出はやめましょう（＾＾）
コンデンサ中央あたりにあるファンを止めているボルトを外し、コンデンサ上部両サイドにある２本のボルトを外した。コンデンサをエンジン側へ倒し外す。

用意したコンデンサが素直に付かなかったので、フレームを叩いて修正・・・付いた！！
あとは逆の順序で組み立て。

クーラントを注入。ホースを潰しポンプ作用である程度エア抜きする。
エンジンをかけ、エア抜き。ヒーターMAX風量MAXでヒーター側もエア抜き。
走行させエア抜き、コンビニの駐車場でリザーバータンクを確認。
大丈夫そうなので、あとは毎日確認。

暗くなったのでデスビの進角はまた今度。

土曜の昼過ぎに家を出発、NGK杯サンデーロードレース予選後の鈴鹿に寄り、今回オフィシャル体験の後輩やGP125参戦の先輩やライダーと話をして、奈良へ向かいました。

また写真を一枚も撮りませんでしたが・・・。人が多くあまり動きませんでした。
M60初投入はFET焼けで失敗に終わりましたが、昼休みに配線繋ぎ直して試射程度の状態は見れました。バレルが長いせいか、落ち着いても初速が落ちません。法定ギリギリでした。

鹿児島へ帰る前にサバ納めを予定してます。

僕のではないですが、調整を頼まれてやってきました。やっぱりM60はデカイ。全備重量7.5kg。

箱出しcheckを済ませ、バラバラにして調整をしました。

箱出しで弾が出ます。MINIMIのときは出ませんでした。

メカボを取り出し、
メカボ側ピストンレール研磨
メカボ側タペットレール研磨
ピストン研磨レール一部カット
ピストンクラッシュ防止対策
シム調整
緑グリス排除後グリスアップ
不当ピッチスプリングに交換
スプリングガイドマルイVer2純正に交換
マイクロスイッチオムロン製VX53-1A3に交換

その後、
IRL3713でFET化
ホップラバーロング化
インナーバレルTGコーティング

を行いました。

日曜にFIRST矢田フィールドで試射するかもしれません。