薪運搬車のブログ一覧

久々の薪運搬車の話題です。
決して順調に問題なく動いていて話題がなかったのではなく、

お決まりの
ＡＴミッションのトップギアに入りたくない症候群。
スターターのダダこね。
加えて
リアブレーキからの異音

自覚症状がこれだけあって
6年目の12ヶ月点検に、松戸方面にお世話になりました。

2月に一度リアブレーキの異音を点検してもらったときに
今回の整備を打ち合わせしていたので
ブレーキ関係は来年の車検整備を先取りして
フロントディスクの研磨
リアシュー交換
と分解整備をお願いし

ＡＴミッションは、3速＆4速に4500回転くらいまで
シフトＵＰしないで爆音引っ張り上げ症状が
出るのですが、1回この症状が出ると
コンビニで買い物程度の小休憩でエンジンかけなおすと
リセットされて症状が出ない。次に小休憩すると
今度は症状が出るという感じで、我家の薪運搬車では
エンジンのオンオフ1回ごとに症状が現れていました。

ホントの原因はよくわからないまま
対策を相談し、1年前にＡＴＦ交換したのを、今回も再度交換する
ミッションボディからアーシングを引く
バッテリーマイナスとボデイを繋いでいる電源コードの劣化が
激しいので、これもアーシングと同時にコード交換する
というチャレンジを行うことにしました。

薪運搬車の場合は、この対策が効きました。

スターターも快調。
ＡＴは普通におとなしく運転するパターンでは
2500回転くらいで、上のギアを選ぶようになりました。
しかもコンビニリセットも起きなくなりました。

点検時にサービスでスターターボデイのフラッシングとか
一度エンジンヘッド開けてクリーニングしていただいたのも
効いていると思うので、何が原因で症状が出なくなったのかは
わからないままですが、一応のご報告です。

今回、エアナビＡＶＩＣ－Ｔ１０が画面スクロールできなくなるという故障というか、
経年劣化というか、とにかく不具合が発生して、
本来は便利なカーナビのせいで車内の空気が一触即発のやばい状況になり、
買い替えを余儀なくされました。
ただ、僕は端末とサーバーで双方向通信を行い、
リアルタイムな渋滞情報やＷｅｂ情報をユーザーがシェアできるエアナビの理念には、
意気に感受るところがあり、毎月の利用料金を支払いながら、
具合の悪い端末を騙し騙し使っていたのでした。

この仕組みは、ユーザーが増えれば増えるほど、情報の質が上がり、
もしかすると将来は交通の流れをスムーズにコントロールできるようになるのではないか
という夢が持てました。
実際、いつもとおりなれた経路を急に外れるようにナビ案内され、
タカを括ってそのまま進んだら事故で大渋滞していたなどということがよくあり、
高速のインターを迂回させられるときにも、
数十分後のＦＭの交通情報で納得させられることが多く、有
効な情報精度だなと信頼していたのです。
このために毎月約2000円の利用料を払っていたわけです。

ただ、理念にハードもソフトもついていけてなかったのが本当に残念です。
まず、商品を購入してから通信端末を申し込み、端末が到着してからセットアップして、
ようやく機能がフルで使えるようになる厄介さ。
これは端末はソフトバンク回線の端末ですから、普及のために販売店店頭で携帯電話なみに
その場で手続き済ませたものを渡さないと、いきなり通信機能を使うユーザーを狭めてしまいます。
端末はＯＳがウインドウズＣＥベースのせいか、メニューの階層が深くて、
希望のメニューにナカナカ行き着かないし、おまけにレスポンスも本当に呆れるくらいに遅い。
これは今回ＧＯＲＩＬＬＡに代えたら目に鱗なキビキビした使い心地で感動しました。
現行の機種が今でもＷＩＮ－ＣＥベースなのかはわかりません。

地図のデザインは、圧倒的にパイオニアが優れていると思います。
建物の書き込み具合と道路の幅が運転する感覚にピッタリでした。
ＧＯＲＩＬＬＡの地図は街中も郊外も変化がなくてそっけない感じがしますね。

そして、致命的だったスクロールしなくなっちゃった件ですが、
画面のその場所はスクロール以外のアクションは反応するので、
これもＯＳを入れ替えれば復活するＯＳレベルの不具合のようにも思います。
（再起動では直らなかったですが）

でも、僕は山の神さまに抵抗して、最後までエアナビに殉じようと思っていたのですよ。
ところがところが、現行のエアナビを購入すると、
使っていたＡＶＩＣ－Ｔ１０の通信契約は引き継ぐことが出来ず、
こちらをまず解約して、あらためて通信契約を結ばなくてはいけないという
永年使い続けてきたユーザーの神経を逆撫でするような販売方法。
まともに動くならＡＶＩＣ－Ｔ１０をもう1台買おうかと思っても、
さすがに売ってないわけですから、何だかですね。
それと、以前に書きましたが、中古になると、通信契約を引きずっていてエラーが出るはずですから、
具合の良さそうな中古の機械を探しても面倒なだけだし、
自分の使っていたものも何だか申し訳なくて下取りにも出せないし、
流通に嫌われるだろうなと思います。

これから通信契約を解除しなくてはいけないわけですが、これも面倒くさそう。
現行機種は、通信ナビの機能以外にＦＭ－ＶＩＣＳがあるようですから、
通信契約しないユーザーも多いのでしょうね。

さて、今回ナビ選びをしてみて、こんなナビが売っていたらいいなと思ったのは、
購入したＧＯＲＩＬＬＡ CN-GP600FVDからＡＶ機能を全部外してしまった感じのもの。
その分半値とは言わないけれど、画面の大きさとかナビ機能はそのままで、
価格２／３くらいのＡＶレスモデルがあったら、これが欲しい。

外国製の道案内するだけのナビは、渋滞が見えない・考慮されないのでは
ナビの便利さの半分くらいしか機能してないと思うのですよ。
だけど国産メーカーのモデルとなるとナビ機能のほかにフルセグでＴＶが見られる、
何千曲も貯めておけるとかオーディオとビジュアルの機能がついてきてしまって、
これは邪魔なだけです。特にポータブルナビのスピーカーから音を聴くなら、
クルマ純正のオーディオの方がマシじゃないかな。

3年間使い続けた、パイオニアのＡＶＩＣ－Ｔ１０が不調になり
ナビを入れ替えました。

もともとＡＶＩＣ－Ｔ１０は、タッチ画面の反応が鈍かったのですが
最近になり、選択画面になると上下スクロールが無反応状態になることが
多くなってしまいました。

一人で運転するときは、ばかな子ほど可愛い状態で何百回もスクロールの矢印をナゼナゼしていると、時々反応してくれるので
そのままにしていました。
夏休みに友人を助手席に乗せて、道案内を任せたら
ナビが使えないと険悪な状態になり、
ついには、山の神様が娘を紹介された病院に連れて行くのに
全くナビが使えなくて、退役のお告げがなされたのでした。




今回もセルフで取付できて、本体設置の場所をとらないポータブルタイプから
機種選定することにしました。

昨日、「黄色い帽子店」と「自動後進店」をはしごして
結局決めたのは、GORILLAのＣＮ－ＧＰ６００ＦＶＤという
ＳＳＤポータブルナビ。
我家の近所だけかもしれませんが
ナビの品揃えも販売価格も
圧倒的に、「黄色い帽子店」が勝っていました。

ＡＶＩＣ－Ｔ１０以上のＡＶ機能やフルセグはいらなかったのですが
トンネルでもナビゲートする（ジャイロか車速センサー搭載）、
渋滞表示と渋滞考慮リルート（ＶＩＣＳか通信）は
ナビを使うには必須というのが私の希望です。

そういえば、ＡＶＩＣ－Ｔ１０を購入したときには
パイオニアとソニーだけが渋滞考慮リルート対応だったのを思い出しました。
ＧＯＲＩＬＬＡはＶＩＣＳ非対応で候補から落ちたのでした。

ここまでで長くなってしまったので
エアナビの理念に共感して使い続けてきた私の複雑な思いは
違うページであらためます。

今回も店頭でまずこの機能の有無でチェックを入れると
海外メーカー製の安価なモデルには、この機能がないのでまず却下。
ソニーはナビ徹底しちゃったし、サンヨーがパナソニックに飲まれたので
国産メーカーではパナとＣＡＲＲＯしかポータブルナビ自体がないのですね。
安価なモデル順だと、５万円前後でＧＯＲＩＬＬＡとエアナビに
ＦＭ－ＶＩＣＳ対応モデルがあります。

いままで５．８型の画面だったので、これより小さな画面はちょっとなあというところで
あとは価格と相談。山の神様が同行しているので、エアナビはよほどのアドバンテージが
ないと採用してはもらえないです。

そして、山の神様は私と違う視点から
「エアナビは、触っていたら、やはりスクロールが反応悪くてダメ」
「もしタッチパネルが不調になったときのために、リモコン対応もほしい」
「お金払って通信は、もういらない」
というありがたいお告げがあったのでした。

リモコン対応は、ＧＯＲＩＬＬＡにあるので自動的にＧＯＲＩＬＬＡシリーズに決定。
６インチモデルで「黄色い帽子店」専売モデルというのが４４，０００円。
カタログモデルの６インチは４８，０００円。
どこが違うかというと、内臓ＳＳＤがカタログ品は１６ＧＢに対して
専売品は８ＧＢに容量を落として地図も詳細度に差があるのだそうです。
これは、よくわからないけどカタログモデルのほうにしました。

薪運搬車も二回目の車検を迎えました。
年間1万5千kmペース走行している割には、
高速道路の走行が多いので
致命的な故障はないかなというのが
自己診断ですが、さてどうかな？

いつもの松戸方面の欧州的趣味車販売修理店に
車検をお願いして、大きな部品交換や修理はなくて
相談してATFとエンジンオイル交換したのを合わせて
16諭吉以下で済みました。

イタフラ車の二回目車検としては、納得の金額、
一安心でした。

昨日は、ゴルフで大月まで出かけてきました。
ゴルフの往路は、子供の遠足と一緒で、どうせ馬鹿早く起きてしまいますから
渋滞を気にすることはそれほどないのですが、問題は帰路です。

おまけに今日は中央道、複数組のコンペでプレー後パーティもありと
帰路の渋滞が想像されて気が重いのでありました。

帰路は中央道の大月から埼玉県のさいたま市まで。
大月インターの入口表示は「事故渋滞　調布２ｋｍ」でしたが
この渋滞が伸びるか、都内にたどり着くまでに行楽渋滞が始まると懸念しました。

さいたま市には都心経由と、八王子から圏央道で関越を経由して川越ＩＣか所沢ＩＣという
経路があるわけですが、できるなら中央道の帰路ネックとなる小仏トンネル～談合坂ＳＡ
～猿橋ＢＳを回避できる経路を開拓しようと目論んでみました。

で
僕が探し出したルートが
大月ＩＣで高速に入らず、国道２０号で上野原まで向かう。
上野原市役所を左折し、
山梨県道・東京都道33号上野原あきる野線で
東京都檜原村へ向かい
五日市を経て、圏央道の日の出ＩＣで高速に乗るというルート。
結果は大月のゴルフ場を１６：００スタート。大月ＩＣは１６：１５通過。
圏央道の日の出ＩＣに入ったのが１７：３５でした。
ここからは予定を変更して、圏央道の入間ＩＣで国道１６号に降り
そのまま１６号を進んで大宮バイパスに合流したのが１８：１０でした。

この抜け道は使えます。
山梨県道・東京都道33号上野原あきる野線はところどころ対向車とのすれ違いを
気にしなければならないですが、全線舗装２車線で難所は既にトンネル化されています。
五日市まで渋滞なしで帰ってこられれば、道路の選択肢はたくさんあります。

たぶん圏央道を入間で降りず、関越川越か所沢まで高速ならもっと時間はかからないと
思います。昨日は関越が渋滞したときのシュミレーションもしてみました。

あとは、大渋滞の時には山梨側で国道２０号を相模湖まで走ってしまって
相模湖から中央道に入るというルートもありだなと思いました。
相模湖で入って小仏トンネルの渋滞だけなら動かない渋滞ではないように思いますし
八王子ジャンクションはすぐです。
２０号も都県境の大垂水峠は大型車両や初心者にブロックされますものね。