アイドルコントロール不良の調査　一筋の光か！？

今日は嵐の後で、とても良い天気。
露天ピットにとっては、またとないメンテ日より。(￣∇￣)

さて、先日ベントレーマニュアルを翻訳した資料をもとに
不良の原因を探っていくとしよう。

手順を追って進めていく。

おっと、その前に
この大事なアイドルスタビライザーであるが
今まで、なにも固定されていない状態でいた。
機能的にバルブをコントロールする重要なパーツであるから、あまり良い状態ではないと思う。

そこで、先日取り寄せたホルダーを先に取り付けた。

それでは調べていこう！

ステップ１
アイドルスタビライザー本体のチェック

２極端子の抵抗・・・・9〜10Ω。

測定結果：10.6Ω

問題なし

ステップ2
アイドルスタビライザー本体に繋がるコネクター側を
測定。

エンジン始動にて

２極端子の電圧・・・・約12v。

問題なし

測定結果：11.25Ω


ステップ３

その後、スタビライザーにコネクターをさして繋げる。

スタビライザーは、微振動を起こし続ける。

これで、一応スタビライザーは生きていると確認出来る

ステップ4

アイドルスタビライザー本体に繋がるコネクター側を
測定。

エンジン始動にて
２極端子の片側とスタビライザー間の電流・・
４００ｍｖ〜５００ｍｖ。

４６０ｍｖ±１０ｍAで、７００±５０ｒｐｍ

電流測定は、コネクターを抜いて
片側はつなぎ、もう片側はテスターでの測定となる。

テスター側は良いが、もう片方は何らかの方法で
繋がなければ、測定することは出来ない。

これは、ここに繋ぐコードを用意する必要があるので
ここの測定は、保留とする。

さて、スタビライザーは生きていることは検証できた。

つにぎ、このスタビライザーをコントロールしている
アイドルコントロールユニットを調べることにする。

翻訳したマニュアルによると、グローブボックス内上部
に取り付けられているとのこと。

画像は、グローブボックスを映し出している。
内部の上部にはビニールレザーで覆われている

このレザーは左右のネジでとめらいるので
取り外す。

目隠しとなる、ビニールレザーのシートを外すと
目の前にはDMEが露わに・・・

意外と目の前に取り付けられており
アクセスの良さが分かりますね。

さて、肝心なアイドルコントロールユニットですが・・

アイドルコントロールユニット・・・

ついに見つけました(^^)v
DMEの上に、緑色の物体が・・・・・

これがユニットの様です。

これが取り出したアイドルコントロールユニットの
コネクター部分となります・・・・・・(￣。￣;)
今は端子が見えてますが、通常はカバーで覆われてます。

でも・・・なにやら雰囲気がちょっと違います。
コネクターだと思っていたのですが

これは、全て半田付けで取り付けられているようです。

やはり中枢部の１つと言うことで、接触不良など
あってはならない部分なので
確実な接続方法ということで、このような形態になっています。

アイドルコントロールユニット

このユニットは各所から情報を頂いて
このユニットから、アイドルスタビライザーへ
適切な電流を出力しているわけです。

ステップ５

これから、ここへ来る信号のチェックを行います。
（ベントレーマニュアル参照）

１．ユニット駆動電源
２．ユニットのアースとシャーシ間は短絡しているか
３．水温（暖気時に１２ｖが来ているか）
４．エア（＋４度以上で１２ｖが来ているか）
５．ATセレクト（N時、P時に各１２ｖが来ているか）
６．スロットルスイッチ（アクセルオフ時１２ｖが来ているか）
７．エアコンONで１２ｖが来ているか
８．エンジン温度・・・抵抗値を計る

とりあえず、以上の項目を
画像で見える端子間をテスターで測定する。

と・・・・・・・・・項目５番にて

1つ、１２ｖが来ていない項目を発見(￣∇￣)」
ATセレクトで、
P時に１２ｖが来なくてはいけないのだが・・・・・
これが来ていない。

もしかして・・・・

これが原因なのか！？

これが正解ならば、高額な出費は免れるのだが・・・

この、来なかった１２ｖの経路を調べて見ることに

と、手をつけようかと思ったのですが
今は日が落ちるのが早くて、今日はコレまでm(__)m

引き続き、調査を進める。