クーラント漏れ修理＆ベルトテンショナー油圧式化 1/2

昨年の12月にLLC低レベルの警告灯が初めて点きました。
その時はあまり気にせず、水を補充しておきましたが、2月に再度警告灯点灯(汗)

下廻りを見たら、結構濡れています(汗)
上からエンジンルームを覗いてもよく判らないので、ジャッキUPしアンダーカバーを外して下から眺めてみます。
定番のエクスパンションタンクかと思いきや、サーモスタット周辺の汚れ方が激しい・・・
サーモスタットの交換をすることにしました。
エクスパンションタンクは当たり外れがあるのでは？と思い、今回は交換を見送りました。
(以前の交換が9年前なので微妙ですが・・・)

ラジエーターファンとファンシュラウドを以前の整備手帳を参考にして外します^^
http://minkara.carview.co.jp/userid/588414/car/643880/3778352/note.aspx

車をジャッキUPし、ウマをかませアンダーカバーを外します。
写真は下から見た写真です♪

まず、LLCを抜きます。
1年ほど前にLLCを交換していますが、いま思うと満足にできていなかったので今回も入替を行います。
http://minkara.carview.co.jp/userid/588414/car/643880/3987017/note.aspx

LLCを抜くにはA/Tオイルクーラーを外すと4L以上が抜け、効率が良いようです。
A/Tオイルクーラーは写真1の黄色○印を引張るとロックが外れ外す事が出来ます。
写真は中途半端な状態ですが、完全にラジエーターから外す事が出来ます。

問題のサーモスタットです＾＾
ボルト4本で留まっています。
その他、センサーコネクタ1本とホース2本が接続されています！
センサーのコネクタを外そうとしますが、外れません。
一生懸命に金具を引張りますが、コネクタが動きそうな気配がありません。
引いてダメなら押してみな？ということで、金具を押したらあっけなく外れました(笑)
ホース2本は金具を引張ることによってロックが外れ引き抜いて外す事が出来ます。

取外したサーモスタット(下)と新品(上)です。
OEMのBEHRというメーカーです。

旧サーモスタットには特にケースなど割れは見当たりませんでしたが、パッキンが凄いことになっていました(汗)

サーモスタットの拡大写真です。
パッキン部が完全にフラット化されています(汗)
一度取付けるとこうなってしまうのか判りませんが、これは漏れそうです(笑)
逆に、一度外したら再度装着するのは難しそうですね。

ついでに、ウォーターポンプも交換します♪
純正の羽根は樹脂なので破壊されることがあるとか・・・
全く問題は無さそうでしたが、10万km使用したし、定期交換部品ということで！

ちなみに今回の羽根は金属です。
見た目や溶接跡などから、SUSと思います。

これまたついでに、ベルトテンショナーを機械式から油圧式に変更します♪
テンショナーのプーリーがシャーシャーと回ってオイルが完全に抜けている状況でした！
http://minkara.carview.co.jp/userid/588414/car/643880/3805874/note.aspx

実は交換当日にスプレーガードとフラットワッシャー(1個)が足りないことに気が付きました。
スプレーガードは油圧テンショナーASSYにセットされていなく、フラットワッシャーはショップ(NET)が入れ忘れたものと思います(泣)
お世話になっているショップにTELしたら在庫アリとのことなので、速攻で購入してきました(笑)

2/2　へ続きます