プレッシャーコントロールバルブ交換

2018年12月カムシャフトセンサー吸気側の交換をした際に②のブリーザーパイプが折れてしまいました。
またこの辺がオイルまみれなのでプレッシャーコントロールバルブ(オイルセパレーター)の交換を行いました。
コールドスタート時のアイドリング不安定も直るかもしれません♪
本来はインマニをバラして行うようですが、ばらさずに行った方もいたのでそちらでチャレンジです！
今回交換する部品は赤丸の5点です。

社外品とBMW正規品の値段があまり変わりませんでした。
交換も大変そうであまりやりたい作業ではないので、今回は安心安全の！？正規品を購入です^^
5点で30,800円でした。

車体へ取付け前に、シミュレーションしてみます。
1本(接続ライン)だけ取り付け方が違い、かるく嵌めてから90°回転させ接続します。

さて、それでは取付に入りますが、ばらさないといけない部品が結構あります。
吸気系のエリアはほぼ取り除きます。
エアクリBOX、エルボ、キャビンフィルターのケース、ショックの近くにあるプラ板などを外して作業スペースを確保します。

DISA（可変共鳴吸気システム）を外してエルボを外すとアイドルバルブとスロットルバルブが見えてきます。

このアイドルバルブとスロットルバルブも取り外して清掃をしました。

スロットルバルブを取り外すとやっと見えてきました、プレッシャーコントロールバルブ！
非常にオイリーです(汗)

取り外しは・・・
試行錯誤しましたが、カプラーが外れない(汗)
力を入れて取り外しを試みたら、やっぱり(笑)破壊しました。
どうせ交換するので構わないのですが、取外しは取付のヒントをくれるので大事な工程なのです^^

取付は試行錯誤しながら、1時間以上は格闘(汗)
接続ラインの90°回転して取付けの作業がブラインドでの作業で難しく、くじけそうになりました(笑)
力を入れて購入したパイプを破壊しても嫌ですし・・・
腕は傷だらけで肘には絆創膏も♪

記録
症状
　・アイドリング不安定(エンジンが温まっていないときのみ発生)
　・時々、エンジン警告灯点灯(2018年にはエンストも発生)
　・1気筒死んでいるかのような振動
　・エンジンかけてすぐに走ると発生しない
　※夏場より冬場の方が発生しやすい
2012年 3月　49,000㎞・・・プラグ交換
2012年11月　56,000㎞・・・シーリングキャップ交換
2013年 7月　61,000㎞・・・アイドルバルブ清掃
2014年 1月　64,000㎞・・・カムシャフトポジションセンサーEX側交換
2015年 2月　74,000㎞・・・カムシャフトポジションセンサーIN側交換
2015年 3月　75,000㎞・・・バキュームホース交換
2015年 9月　80,000㎞・・・ブローバイホース交換
2016年 7月　89,000㎞・・・プラグ交換
2017年 9月　101,100㎞・・・イグニッションコイル交換
2017年12月　103,000㎞・・・プラグ交換
2018年11月　110,700km・・・カムシャフトポジションセンサーEX側交換(2回目)
2018年12月　112,500km・・・カムシャフトポジションセンサーIN側交換(2回目)
2019年3月　115,848km・・・ラムダコントロールセンサー交換_2本
2019年11月　121,770Km・・・エアフロセンサー交換
2020年5月30日　125,140km・・・プレッシャーコントロールバルブ交換