直六のブログ一覧

F06(650i)に乗り換えて200kmは走ったので、
前愛車のE46(325iツーリング) との比較になってしまいますが、F06のインプレです。

年式が11年も差があるので先進技術的要素は大きく違いますね。

まず燃費、驚きました。
E46はM54。2.5L NAで平均燃費は6.5km/L。
F06はN63。4.4L ツインターボで平均燃費は7.5km/L。
※ECO PRO多用すると8.9km/L。

素晴らしいですよね。排気量上がって燃費も上がる…
M54のフィーリングはすっごく好きでした。
純正マフラーでもいつでも心地いいサウンドを奏でてくれるM54。
N63は静かすぎて物足りなさあるものの、燃費には期待以上の結果でした。
アイドリングストップから始動時の振動は少し気になるものの、G30のディーゼル試乗した時ほどの揺れは無く、4.4Lでもガソリン車のアイドリングストップ→スタートは割りかし静かですね。

続いて操作性、5.01mある車とは思えない旋回性ですね…
E70試乗したときは全く小回り効かない車だな…という印象でしたが、F06は結構思ったより小回り利いてくれます。
E46の半径4.7mって素晴らしさには及びませんが、5.5m以内というのは想定以上によかったところ。
クネクネしたコーナーもステアを切れば思ったようにすんなり曲がってくれます。
E46はF06に比べてステアリングが軽くて軽快感は上でしたが、速度域が3桁台まで上がるとF06 のステアリングは抜群の安心感を感じます。

そして加速性能。
2.5Lと4.4Lは比較すべきではないんでしょうが、流石4.4Lツインターボ速い。
E46も192psとはいえなかなかいい加速する車で気に入ってましたが、F06は200km/h到達まであっという間…
知らぬ間に220なんてあっさり出てます。
E46ツーリングで200は、コーナーで多少恐怖感を感じ始める速度域になってきますが、F06 はまだまだイケる感が。
2t越える車でこの安定感は不思議で仕方ありません。
流石BMWの技術だなと感じたところ。

足回りの感触はE46(ザックスのダウンサスでした)と同じ乗り心地だとSPORTSとCOMFORTの間かな。
足の動きはE46乗りながらもう少し硬めを望んでいたのでSPORTSモードの乗り心地には大変満足です。

車の基本性能インプレはこんなもんです。

続いては居住空間。

F06 はさすがスポーツカー寄りなだけあって視界は昔乗っていたZ32を彷彿させる低さと狭さ！
なのに後方は見えない！って感じることもなく走れます。

F06 は運転席から先端まで長いから、街路樹ある通りからの右左折は他車がE46よりも見えませんね…
高年式だとフロントカメラがオプション？であるようですが、付いているととっても運転しやすくなるなと感じましたね。
私のF06 はフロントカメラ無しなので街路樹の隙間から車を見ています…

シートヒーターとベンチレーター、ヒーターは使ってないので寒くなったら試したいところ。
ベンチレーターはとんでもなくいい機能！
暑くてお尻と背中が汗かくようなことがありません。
ベンチレーターは何気に気に入った機能の一つ。

文章長くなるので続きはまた別の記事で…

新しい愛車として650iGCを迎え入れました！

今回雨の中での作業多くて、
あんまり画像ありません(^_^;)

とりあえず70000キロ超えて車検を迎えました。
サスペンションはザックスなんですが、
リアのバンプラバーが千切れてたので、
純正同等品Febiのバンプラバーに交換しました。

ついでにスピーカーもALPINEの17cmに交換w





リアの内装外して、やっとダンパーが取れます。
内装さえ外せたらすごく簡単。





新旧バンプラバー比較。
新品の方が短かったです。
右は千切れかけ、左は完全に分離して半分はどこか消え去ってましたw



交換した後の効果ですが、
はい、全く分かりません。


次、交換してる最中全く写真撮らなかったんで、画像はブーツのみですが、
スタビリンクロッドのブーツ交換もしました。

大野ゴムのDC-2103。
モノタロウで買いました。
1個193円なりw



E46のスタビリンクロッドですが、
ブーツの伸びが足りません。
純正は数年で千切れるんじゃないかと…

ロッドのピロ自体は問題なさそうなので、
グリスアップしてブーツを付け替え。

はい、効果ですが…
当然ながら乗り味全く変わりませんw

ユーザー車検に挑戦しようと整備してきましたが仕事が休めず、
友人の雄一氏の協力で無事、ユーザー車検通して完了。
1.5超〜2.0t、13年超の車なので
法定費用やテスター屋での光軸調整など、
トータル8万円でお釣りくる程度でした。

雄一氏協力ありがとう！

2年で16000キロ、年間平均8000キロ。
修理交換したパーツ代はトータル30万円分くらいか。
主要な故障パーツの7割は交換しました。

来年はもう少し使う頻度が減るかな。

ある日突然、右フロントからホイールの回転に合わせて異音がし始める。

最初はキャリパーとローターの間に何か挟まったのか…
キャリパーの戻りの悪さを疑い放置(^_^;)

そのまま200kmほど走るとブレーキングでの車体ボトム時と、
右コーナーで異音がする。
しかし、アクセルONと左コーナーでは異音がしない。
ハブベアリングの異常がかなり疑わしくなりました。

で、作業した日はバイク弄る予定だったがんだけど…
リアのブレーキパッドが見えるところで、
残り3mmとヤバイことに気付き急遽交換。

ローターのスリット加工と塗装予定だったが時間の問題で断念。




・マイレ プラチナム ディスクローター 13000円
・FAG ベアリング一体ハブ 33000円
・メーカー不明 リアブレーキパッド 3000円

部品代だけで49000円。

工具はというと、
・46mmソケット 3000円
・12sq→19sq変換ソケット 1000円
・東日トルクレンチ QF560 9000円
・ハブプーラ 3200円
・薄爪ギアプーラー 2650円
合わせて18850円。

グリス類は所持品使用。
・ラバーグリス
・二流化ウレアグリス
・パッドグリス
・スレッドコンパウンド

7万でお釣りくる金額で修理。
ディーラーに修理持ち込んだら、ハブの部品代くらいにしかならない(^_^;)

トルクレンチは基本、東日製しか買いませんので綺麗な物を探して、
直読式のQF560が定価6万近いところを、
9000円でGETできたことが低コストの肝でした(￣▽￣)

これが見つからなかったら、近所のお店がとても良心的価格だったのでお任せしてたね。

この車はFRなんで、フロントのハブベアリング交換は至って簡単です。
工具さえあれば特に苦労はしません。

まずはリアのブレーキパッド交換。
ホイール取り外すとこまで来たら、
・ラチェット
・ラジペン
・キャリパーピストン戻しツール
・7mmヘックス
・↑を締めるため30Nm対応のトルクレンチ
・適当な大きさのマイナスドライバー

これがあれば交換出来ます。





リアのブレーキパッドセンサーは運転席側。
これってパッドが減ると削れる構造になってるのね。
センサー点灯してからの交換だと、これも交換になるかと。
今回はセンサー点灯前に気付いて交換のため、再利用。



お次はフロントのハブとローターの交換。
・上記のリアブレーキパッド交換同様の工具
・8mmヘックス
・ハブプーラー
・薄爪ギアプーラー
・46mmボックス
・290Nm締められるトルクレンチ
・ハンマー
・タガネ(ナットの回り止め用に必要)
・長いスピナーハンドル(今回は60cm使用)

ベアリングに異常が無ければ、
ハブプーラーとベアリングプーラーは不要です。

駆動輪じゃないのでフロントのハブは、
46mmのセンターナットさえ取り払えば手で抜けます。

既に異音が出てる左だけ、手の力でハブごと抜けません…
熱でベアリングの内輪が噛り付いて固着してました。

プーラーでローターごとハブを引っこ抜き



シャフトに残ったベアリングの内輪をギアプーラーで抜き取り



ベアリングのガタでハブがABSセンサーに当たって傷が(･･;)



と、放置してたらABSセンサー、
下手したらナックルごと交換が必要になります。
今回そこまで重症ではないものの、シャフトに擦れた傷が入ってました。

そして新品のハブをセット。




290Nmでセンターナットを締めるので、
こんなクソでかいトルクレンチが必要(-_-)




これらの作業、何に一番時間をかけたかというと、
キャリパーの清掃、グリスアップでした。

朝から作業すれば1日で終わるメニューです。

100kmほどテスト走行して問題無いこと確認。
ベアリング新しくなったけど、あんまり燃費は伸びませんねぇ…
冷房ガン回しのため、余計燃費悪くなったw

肝心の異音は無くなりましたので完了です。

車検前に気付いて交換出来てよかった(^-^)

仕事を終え帰宅してやること終えた22時から作業開始。

ガスバーナーで溶かしちゃったウォーターポンププーリーの新品が届いたので
早速取り付け！

カップリングファンとシュラウドも取り付け…

LLCのエア抜き。

LLCの量は足りてないはずなのに、
始動直後からいきなりアッパーホースのエア抜きバルブから勢いよく
LLC噴き出して焦りました((((；ﾟДﾟ)))))))

エンジンルームにLLCぶちまけたので、
またアンダーパネル外してクリーニングしなきゃ…

クリーニングはもう土曜やろ´д` ;


ベルト、プーリー、テンショナーを新品に交換したんで、
とりあえずメカニカル音がだいぶ静かになりました(^ ^)

始動直後から2分程度のカラカラ音は、
ファンベルトのテンショナープーリーと
アイドラープーリー、
この2つが原因だったようです。

すぐダメになるんでベアリングだけNTNかNSKに変えたいとこ…
なんだけど内輪が特殊形状のため、
打ち替えで汎用品が使えませんorz
テンショナープーリーだけは規格合えば
打ち替えできるかもしれない。

エアコン側のテンショナープーリーも内輪が特殊形状のため、汎用ベアリングは使えません。