ごちゃむのブログ一覧

携帯紛失して気分はブルーごちゃむです。

ブレンボ装着にむけじわじわとブツを収集中。

ブレーキホース

別に変えなくてもいいか！なぁーんて思っていましたが某オクで新品が安くでていたのでついポチッ

スバルハブリング付スペーサー(15mm)

１５ｍｍなんてどこに使うの！？という感じでしたが某オクでかなり安くでていたのでついポチッ


スバルハブリング付ワイトレ改スペーサー(10mm)

実験用の借り物です。上のブツとは精度が違います。

ブレンボキャリパー取り付け用ボルト等

自分でも調べましたが最終的にはお友達のアドバイス通り購入ｗｗ
タイバーは効果が不明瞭なのでパスしましたが、なぜかボルトは準備するという錯乱っぷり

・Ｆローター
・Ｒローター
・5mmのアジャストスペーサー
・シムグリス
・ブレーキブリーダー
・ブレーキオイル

なんか、忘れている気がしなくもないですが・・・。

某オクを見ているとついついポチッとすることが多々あります。
今週末も狙っているブツがチラホラ。
無事に落とせるとよいが・・・・

早くウォッチリストの登録数を減らしたいところですｗ

群馬の山奥から帰ってきました||ヽ(*ﾟ▽ﾟ*)ﾉﾐ|Ю ﾀﾀﾞｲﾏｧ♪
川崎は暑い(；´д｀)ゞ ｱﾁｨｰ!!

今日は
・無計画にフロントハブボルト交換（+20mm)
・フロントブレンボ仮付け
・洗車

ハブボルト交換については　　コチラとコチラ

で、フロントブレンボの仮付け。



10mmほどスペーサーをいれてこのクリアランス。


ハブボルトを打ち変えないとナットはほとんど入りません。


1点気になる点が。
フロントについても、リアほどではないにしろ、純正キャリパーとの取り付け部厚みが異なることからローターが若干干渉します。
確認はしていませんが、GRBブレンボフロントはポン付けOKなはずなので、BPのローターとGDB（GRBのローター）ではホイールナットを取り付ける面の厚さがGDBの方が2mmくらい厚いのかも知れません。

はみ出して・・・・・・いますね○|￣|＿



洗車後、家族集合。

父：　レガシィツーリングワゴン　BP5A 2.0R
母：　インプレッサワゴン　４ＷＤ １５ｉ
私：　レガシィツーリングワゴン　BP5E 2.0GT SpecB

どうでもよい話ですが、斜め前のお宅はサンバー、前はフォレスター　とスバル車だらけですｗｗ

さて、とっとと部材を集めて集合かけないとなぁ～。

今日は山奥で車弄り。
虫多すぎｗ

写真たくさん撮ったのにカードを読み込むドライブを持ってくるのを忘れました＾＾；

苦労が伝わりづらいですが、戻ったら整備手帳にでも。

今日の作業

・ハブボルトの打ち換え
・フロントスタビリンク純正に変更

ハブボルトは
 
※拾った画像で、実際のものとは異なります。

NEW日産　スプライン14.3 ピッチ1.25をフロント用+10mm　リア用+20mm　を準備。

とりあえずめんどくさそうなリアから・・・。
ブレーキパット、キャリパー、ローターを左右でさくさくはずして・・・・。

ボルトナメタァ～～～

メガネだと危ないのでソケットで再チェレンジ。どうにか外す。

リアはサイドブレーキ関係を弄らないとボルトが入らないので
よーく観察して１つ、２つバネっぽいものをはずしたら
一気にいろんなものが取れたｗｗｗｗ

※伝わらないｗｗｗｗ

サイドブレーキ周りは左右をバネで引っ張りあって固定しているので、１つ取るとバラバラと外れていくみたいです。

で、金槌でハブボルトをひっぱたく。
怒りをこめるほどの力は必要なくてゴルフのスイングと同様にヘッドの重さだけで少しずつたたくとずれていきます。

で、+20mmのハブボルトを入れようとしたら。。。。

入らない。

写真がないと伝わらないｗｗ
32mmのソケットなんてないししょうがないから+10mmのハブボルトを入れようとナット入れを開けたら
袋ナットしかないｗｗｗ


ハブボルトはスプラインを合わせて貫通ナットで締上げ圧入するのに・・・。
工具箱に貫通ナットを発見！！！ﾔｯﾀｰ！！！って
ピッチ1.5

うぁー、山奥に車置いていくの！？とよぎりましたが
かーちゃんの車はインプ！！！
ホイールカバーを外すと貫通ナット発見！！！

こっそ拝借してハブボルト取り付け。

で、サイドブレーキをなんとなく組み立てローター、キャリパー、ブレーキパットを組み立てて元通りに・・・。

って文字で書くと簡単ですがいろいろあったので５時間くらいかかってますｗｗ
フロント用の+10mmのロングハブボルトも買いなおさないと。
スタビリンクは異音が気になったので純正に戻しました。
試走して特に異常なし。

次はフロントのロンハブボルト化してついでにフロントブレンボを試着してみないと。

ホイール・・・・買おうかな＾＾；
（10mmいれたら確実にはみ出る・・・。）


写真ないと、整備系の話は訳わからんですね。
あー、疲れた・・・・。

はい、今日はGRBリアブレンボの最難関である”オフセット調整”について書いてみたいと思います。

いったいナニをオフセットするかというと

ローターとキャリパー



GRBブレンボとBPの純正キャリパーを並べました。

取り付けピッチが同じことは前に記載しました。
しかし、写真を並べると大きく違うのがキャリパー取り付け位置の厚さ



グロー○ルやK○ギアなどGDBリア取り付けブラケットはどれも、取り付け位置が断付になっていますよね。

これは、この厚さを吸収するためと思われます。

つまり、ポン付けすると・・・・


キャリパーの取り付け位置が純正より厚いので、ローターが奥まで入りません。

では、どうやってこれを解消するかというと。。。。

・ハブに直接スペーサーをかます。
・出すぎた分はバックプレートとキャリパーの間に薄いワッシャーを挟む。

と、こんな感じで調整します。
かますスペーサーサイズは理屈上、ブレンボキャリパー取り付け部の厚さと純正ブレーキの取り付け部の厚さの差ということです。

机上ではできそうですが、やるのは大変でしょうね(；・∀・)

こんなサイズのスペーサーあるんかいなｗ
最大でもローターインナードラムサイズの170mm以下ということです。

なので、GRBブレンボをへんなコトをしないで取り付けるためには断付がありかつ取り付けピッチが同じブラケットがあるとローターも大きくできるし、なおよし！なんですね！！

ダレカツクッテ(^∧^) ﾖﾈｶﾞｲﾖｰ♪


明日晩からから子供と2人で旅行に。。。。。

嫁さんが『私も1人の時間が欲しいのよっ！！！ ヽ(｀Д´)/』


っていうので、実家に帰って親に子供を預け少しづつ作業を進めてきます。
うまくできる(　　)━━(Д｀　)━━(´Д｀)かなぁ～？

何をしなきゃいけないのか整理しないとめげそうなごちゃむです。

仕事で非常にツライことがあったので、ブレンボネタは
現実逃避にちょうどよいコンテンツになってますヽ(´ー｀)ノ

1.購入物一覧
　(1)FRブレンボ取り付け用ボルト
　(2)ブレーキライン用銅ワッシャー
　(3)F　GDB用ローター（φ326 PCD100)
　(4)ブレーキライン 済
　(5)GTRブレンボ搭載車用リアローター(φ300 PCD114.3)
　(6)スぺーサー10mm*2,
　(7)スぺーサー15mm*2,
　(8)スぺーサー5,3,2mm*2　
　(9)新ニッサン　ロングハブボルト10mm*10本
　(10)新ニッサン　ロングハブボルト20mm*10本


2.作業
　(1)フロントスペーサー取り付け幅調査
　(2)リアローターPCD100化
　(3)フロントハブボルト打ち換え
　(4)リアハブボルト打ち換え
　(5)リアブレンボオフセット量調整
　(6)取り付け本番

ブレーキパッドはとりあえず純正でいいかなと思っています。
何気に2-(5)が一番の修羅場な予感(ﾟ∀ﾟ)ﾖｶｰﾝ。
φ130（ハブサイズ）のアジャストスペーサー(PCD100)のバリエーションを用意しないと・・・。
これがこけるとリアは装着不能になります。

必要な部材と共に使用金額もどんどん増えるｗｗ

フロントを10mmだすとリアの引っ込みが更に気になりそうなのでリアを15mmだそうかなんて考えましたがどうやらリアのハブボルト交換は少々面倒な予感。
タイロッドエンドプーラーも用意しないとですね。
※前の車ではハンマーでたたいたのですがねｗ

とにかくタイヤがはみ出ようが装着してみてあとのことは後で考えよう！！
ホイール新調！？オーバーフェンダー？　妄想が膨らんでいいことじゃないかｗｗ
最悪車検のときはまた純正に戻せばいいのさ(゜∞゜)ｙ－゜゜


一番の問題は・・・・
次々とやってくる購入物をどうやって誤魔化すか(;´Д｀)
もう、開き直ろうかなｗｗ



追記・・・間違えて自分でイイネおしてもーた(´Д⊂　しかも消せない仕様ときたもんだorz