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機械式にそれほどこだわりが
あるわけではありませんが、
お安くお譲り頂いたため
取り急ぎ取り付けました。

どこに設置しようか・・・考えたすえ、
２DINの両脇に少し隙間があることを思い出しました。

その隙間にステーを通し
プレイヤーを固定しているネジで共締め。

電源はシガーソケットから。配線もざっくりと。
イルミなんて引いてきていないので
漢の２４時間いつでも照明仕様です。

穴を開けず、両面も使わずに設置できたのですが
若干見えづらいです！！

ブーストは0.85かかっているようです。

報告が遅くなりましたが、、、
ついにシングルポート化が完了しました。

思い立ったのが６月下旬。
勉強から初めて、部品調査、
部品やツールの調達、
小細工という名の自己満足？を経て、
ようやくこの佳き日を迎えることができました。

★レビューもよろしければどうぞ

これで、最も何とかしたいと思っていた
中高回転領域のフィールにおいて、
7000回転付近までちゃんと使えるようになりました。

排気音量も少々アップしたようです。
音質も低域が増えました。
（テールピースだけ純正に戻すとどうなるんだろう・・・）

また、低回転のトルクが薄くなるってことは無いようです。

まだノーマルECU（※）＋ノーマルブーストですが、
それでいてこのフィーリングはとってもいい感じです。
（※それじゃやばいっしょ！ という場合はぜひ突っ込み下さい）



なお、この場を借りまして、
ご助言頂いた諸先輩方に感謝の意を表したいと思います。

m(_ _)m　　ありがとうございました。
引き続きご指導ご鞭撻の程、よろしくお願いします。

他社製WGCの取り付け改善を行った。
昨日までは上側だけで吊っていたので、
アイドリング時などの振動で共振し
プルプルいってた。

そこで、WGCの下側の取り付け穴を利用し、
共振を抑えることを検討。

いろいろ検討した結果、そこから最も近いエンジン左脇の
サービスホールまでを２本目のステーで連結することにした。
２本目のステーはよくあるステーではなく、
Uボルトプレートがちょうど良い長さだったのでそれを利用。

結果、アイドリング時等のプルプルも無くなった。
軽くレーシングさせてもびくともしない。

クリアランスも確保できたし、
取り付けも問題なくなったし、
費用対効果の優れた改良ができたかな。


上側ステー：よくある黒のL字ステー（No61だそうです）
下側ステー：Uボルトプレート（1/4×3/4だそうです）
ボルトナット：すべてM6

昨日取り付けた、某社純正パーツ、
取り急ぎ付けたためクリアランスが不十分だった。

本日、いつものホームセンターにて
ステーを購入し、取り付け方法を改善。

これでクリアランスもばっちりになった。


エンジンカバー用の穴を利用して
吊っているかたちなのだが
あっやっぱりーという感じでぷるぷる小刻みに揺れている。
下側もそのうちステーで固定しよう。

先週末、県境のとある山道を走ってきました。
ロングコースを一往復という距離です。

その後、
オイルキャッチタンクの内容物を回収しました。
結果は写真のとおりです。

キャップ１杯に満たない量ではあります。

が、その前日にはほとんど溜まってないことを確認していますので
ほぼその山道を走ったときにキャッチされたものと思われます。

そう考えるとなかなか良くキャッチできているかと。
（もしくはブローバイ多め！？）