きむ☆力ツのブログ一覧

プリウス・リフレッシュ計画第１弾に続き、
第２弾です。

実は、この時期にスタッドレスタイヤではなくて
夏タイヤを新調したのにも理由がありまして、
足回りを１７インチ仕様で作ってもらおうと思ったのです。

今まで車高調は、アクレさんのアクティブサスペンションを
使用しており、大きな不満はなかったのですが、
もう少し自分好みにしたいと相談したところ、
アクレさんの車高調を制作しているスピリッツ・パフォーマンス社さんで
仕様変更をしていただくことになりました。

足回りを作ってもらうには、どんなタイヤの銘柄を装着するかによっても変わってきますから、
そこでタイヤを新調し、ＢＳ・ＥＸ１０の215/45R17でセットアップしてもらうこととしました。


待つこと１週間強。。。


出来上がってきた足を試乗してみると、とーーーーーっても乗り心地がイイ！！
街中から高速道路まで、全くと言っていいほど不満がありません。
運転していて思わずニヤニヤしてしまうくらい、しなやかなイイ足に仕上がりました♪
これなら、某Ｂ社や某Ｏ社の足にも全然負けません（笑）
超大満足です♪♪

そして、足をオーバーホールしたので、フロントのアライメントも調整したのですが、
フロント両輪のキャンバーが２°に対して、フロントのトータルトーを1.3mmインにしたら、
かなり抵抗感が増してしまいました(ToT)
そのため、現在はキャンバーはそのままに、トータルトーを0.3mmインに減らして試しています。
第１印象では微舵領域のレスポンスは落ちましたが、抵抗感はかなり無くなりましたね。
直進安定性も、ワタシは十分かな、と感じるレベルです。

今度は、いろいろとアライメントも試してみたいですね。
アライメント数値についても、20プリウスの諸先輩方や識者の方々、いろいろ御教授下さい。

いやー、足回りの世界は奥深いｗ

まだ１年しか経っていないのに、
リフレッシュもあったもんじゃありませんが…ｗ

先日、タイヤを検討している話は書きましたが、
そのタイヤが入荷したとのことなので装着してきました。

今回、選択したのは、ＢＳのエコピアEX10です。

普通のタイヤでｻｰｾﾝｗｗｗ

ちなみに装着した理由は、プリウスＥＸだからＥＸ１０…ではなくｗ、
ワタシがタイヤの重量を調べた中では同サイズで最軽量だったことと、
ウェット性能が他のタイヤと比較して優れていたからです。
あと価格も安かったし（＾＾；

装着しての第１印象は、バランスの取れたエコタイヤという印象です。
今までの純正タイヤが185mm幅だったのに対して、EX10は215mm幅に広がりましたが、
一定速度で巡航している時には、抵抗感は純正タイヤとさほど変わらない感じです。
それを立証するように、燃費の悪化もそれほどありませんでした。
フィーリングもエコタイヤにありがちなステアリングフィールの頼りなさや、
タイヤのトレッド面の固さもほぼ感じませんので、満足度は高いです。
ただ唯一と言っていいほどの残念な点は、ロードノイズが結構耳に付くことです。。。

そして新しいタイヤを装着するにあたり、ちょっとした悪戯をしてみました。
今までホイールは白だったのですが、黒にカラーチェンジ！
白ホイールから黒ホイールになって、全体的に引き締まった印象になったと思うのは
自画自賛過ぎでしょうかｗ

自分…不器用なので（『高倉健』風に）自分で塗装すると大失敗するのがオチなので、
最初からプロの手に任せました。
今回は町田のカーリユースさんにお願いしましたが、キレイな塗装で、
リムに付いていた傷も修理してくださり、対応も丁寧でした。
また、ホイール塗装や修正をするときにはお願いしたいお店です。
次はヴィッツのホイールをメッキにするか？ｗ

プリウス・リフレッシュ計画は第２弾に続く…ｗ

レースに出場しなくなったら、みんカラ的ネタも無くなってしまったので、
最近ブログはご無沙汰してしまっていました…とりあえず生きてますｗ

クルマ関連のネタとしては…ヴィッツのミッションを開けたことくらいですかね？
プリウスは…やっと１万キロ超しました（汗）
これだけ暑いと、サーキット走行も作業をする気も何もおきませんｗ
それでも、22日には筑波サーキットへ1000ccカップの賑やかし、
28～29日には富士へヴィッツじゃなくてAE111レースの賑やかしに行きますけどね。

９月も今のところ、
５日：ヴィッツ東北シリーズ観戦＠もてぎ東
１２日：1000ccカップ＆マーチカップ観戦＠袖ヶ浦
２６日：ヴィッツ関東シリーズ観戦？＠富士
に行く予定です。
また毎週サーキットの週末が始まりますｗ


さて、今日のネタはそんな話ではなく、ビデオ作品の話です。
いやいや、Ａ○の話じゃないですって…それはまた別の機会にｗ

昔は…というとオッサン臭いですがｗ、首都高バトルといったカーアクション物？のビデオがあり、
ワタシも爆笑しながら見ていたのですが、最近は首都高も下火になったせいか、
そういうビデオも見なくなりました。
そーいえば、某切○選手のフェラーリF40で常磐道3○○Km/hビデオもありましたねｗ

でも、首都高モノには制服モノと同様に根強い人気があるらしく、
最近では、『ハイブリッドバトル』なんていうビデオがありました。
プリウス VS インサイトで首都高バトルしているのですが…これが何とも（苦笑）



よーしパパ、バッテリー過充電しちゃうぞ的なｗｗｗ
しかし、この手のビデオを見て思うのですが、こういうブログネタ以外に需要はあるんでしょうか…ｗ

巷では、プリウス専用軽量ホイールが
色々と発売されてきています。

主要メーカーの製品を、自分自身の覚書として
ココに纏めておきます。
（基本的には１５インチの設定があるモノ）

ＢＢＳ
　ＲＥ－Ｌ

ＴＷＳ
　TWS Airverde CF for PRIUS e2

ＰＩＡＡ
　EUROTEC S6-R +e2

ＲＡＹＳ
Super Eco
707 ECO DRIVE
CE28 ECO DRIVE
RE30 ECO DRIVE

ブリヂストン
エナジーライン DW01
ECO FORME forged ONE
ECO FORME CRS091
ECO FORME CRS101

Kosei
軽業ＣＸ

OZ RACING
ECO ULTRA

共豊
K-eco ep-01


個人的には、純正１５インチに戻してから燃費も良くなるし乗り心地も良くなったので、
ハンドリングを楽しむクルマでもないし１５インチで十分か、と思い始めています。
見た目にも、そんなに悪くないしね。

１５インチなら軽量ホイールのＲＡＹＳやＢＢＳあたりが定番でしょうが、
どうやらプリウスの場合、ホイールの重量は大して燃費に関係ないらしいです。
（それより、タイヤの転がり抵抗が重要らしい。）
それなら、フロント８Ｊ＆リヤ９Ｊくらいでディープリムホイールを、
引っ張りタイヤで組み合わせたら面白そうじゃないですか？ｗ
プリウスなのにｗｗｗ


ディープリムと言えば、ワーク・マーク３とかハヤシレーシングとかですが、
これらのホイールには、残念ながら4H-114.3か4H-100しかないので、
5H-100のプリウスには無理です。（まぁ、PCDチェンジャーもありますがｗ）

復刻版ロンシャンは5H-100もありますが、たいしてリムも深くないしね…


ぉ！ワーク・マイスターＳ１には１５インチの5H-100があるぞぉ…（￣ー￣）

今日はプリウスを走らせてきました。

ぃゃ。自分のじゃなくて、新型の方です。
別に自分のを壊したとか事故ったとかじゃないですよぅ（汗）

ウチのプリウスを買うときに、２０（旧型）と３０（新型）の試乗車で
さんざん比べましたが、あくまでも試乗車なので、
チョイ乗りの印象でしかなく、今回ある程度長い距離を走ることが
出来たため、そのご報告です。
乗ってきたのは、Ｌグレード。
メーカーチューンの燃費グレードですｗ

走らせてみて、まず違いを感じたのは、２０より３０の方がより一層モーターを使って走る感じがします。
発進時、２０はすぐエンジンがかかりますが、３０はモーターで引っ張れる領域が増している感じです。

そして高速道路に乗り入れてみると、高速道路は３０の方が余裕有りますね。
100km/h巡航なんか余裕綽々。
法さえ許せば、140km/h巡航くらいは楽々できそうでした。
しかも、高速に乗ってもエンジン音が高まらないのが羨ましい。
２０だと、エンジンの唸り音が室内に結構聞こえてきます。

高速道路を降りて山坂道を走ると、カーブの連続した区間は３０よりも２０の方が軽快感があります。
３０だとカーブもよっこらしょ、という感じ。
峠道の楽しさは２０の方が上ですね。
街中も同様、軽快感は２０の方があるように感じました。

そんなこんなで、およそ300kmほど走ってきて、高速道路４：街中（渋滞を含む）６程度の割合でしたが、
満タン法で燃費は２９．３km/L！！
同じような条件でウチのを走らせたことがありますが、２０km/Lをちょっと越えるくらいでしたよ。
まぁウチのはタイヤが太いことを差し引いても、ノーマル２０でも２５km/Lは行かないんじゃないかなぁ。
燃費の向上は、さすが！でした。

３０を乗って後悔するかと思いましたが、確かに高速と燃費の良さは羨ましいですが、
運転して楽しかったのは２０の方でした。
３０は確かに洗練されているのですが、逆にそれが白物家電感を加速させているような…（汗）
と言う訳で、まだまだワタシは２０をイジりますｗ