きむ☆力ツのブログ一覧

パーツレビューを更新したので、
久々にコッチも更新してみよう…



ってことで、久々の更新です。
みんカラのパスワードも覚えていましたｗ



で、久しぶりにアップするのが、アガリのクルマの話。
ワタシも免許取得から四半世紀が経ち（コラコラ年齢を計算しないｗ）、
免許返納まで、あと何台のクルマに乗れるのかと思いはじめました。
健康で運転できるのもあと３５年くらいかな…と思うと、
１台１０年所有するとなると、あと３台くらい！？
まぁ、複数台所有は可能な限り続けるつもりですので、そう考えても６台程度。

今までの２５年で１１台乗ってきたので、あと１０台は乗りたいのですが、
残りの人生ならぬ車生が６台程度となると意外と少ない…。
これは厳選された６台にしないといけないｗ



基本的にＭＴのスポーツカー＆ファミリーカーのペアで行きたいと思いますが、
最近はガソリン車の販売を禁止する方針を示す国があったり、
ＥＶ専業を目指すメーカーも出てきているので、今後ＭＴ車の選択肢はより少なくなるでしょう。

ＥＶも面白いという意見もあるので、日産リーフを１日試乗してみましたが、
やはりエンジンの音がないので、ワタシ的には運転の楽しさという意味において、
どうしても物足りなさを感じてしまいました。。。

というわけで、ファミリーカーはＥＶでも良いのですが、
スポーツカーは内燃機関を搭載したＭＴ車を選びたくなります。



現在のトヨタ・チェイサー＆プジョー2008の体制であと２０年くらいいくというのも、
古いフランス車を愛でるというマニア的に変態度の高い良い雰囲気が出そうなのですが、
ファミリーカーは、安全性や普段は妻が乗るため故障しないことを考えると、
ある程度の年数で入れ換えた方が良いのかな～と思ったり。



ＢＳ朝日の「昭和のクルマといつまでも」では、３０年以上所有のオーナーを紹介していますが、
やはり皆さん、そのクルマに対する思い入れがありますよね。
そんな感じでクルマと過ごすのも良いかと思いますが、様々なクルマに目移りするのも事実…。



最も理想的な体制は、『フェラーリＦ４０』＆『メルセデス・ベンツＧクラス』ですが、
そこまでではなくても、『ポルシェ９１１』＆『ランドローバー・ディフェンダー』だったり、
『ロータス・エリーゼ』＆『ジープ・ラングラー』だったり、『トヨタ８６』＆『トヨタ・ランドクルーザー』だったり、
『Ｓ６６０』＆『スズキ・ジムニー』だったりと、後輪駆動のＭＴ車＆クロカン４駆というのが理想の組み合わせです。



そして、クルマを楽しむという意味では、やはりモータースポーツにまたどっぷりと浸かりたい。
ヤリスカップも良いですし、土系の競技には参加したことがないので、ラリーやダートラもやってみたい。



また、自分が若かった頃にあこがれたクルマも所有してみたい。
R32 GT-RやEK9、S2000あたりですが…既にこれらのクルマは価格が高騰して手の届かない存在に（泣）



またまた、クルマの原点とも言うべきクルマも所有してみたい。
その例としては、ＶＷビートル、オリジナルのミニ、シトロエン２ＣＶ、ルノー４、フィアット・初代パンダ、
ロータス（ケータハム）・スーパー７等々のクルマが挙げられます。



あとは、ＵＳＤＭっぽいクルマのいじり方もしてみたいし、
（↑今考えればプリウスでやれば良かった…当時はあまり興味が無かったので）
最近、話題の軽トラや軽バンの車高上げ系のカスタムもしてみたい。



そんな感じで、クルマに対する欲望を満たしていくとなると
また選択するクルマが増えてしまいますｗ



そんなことを際限なくしていくとクルマで身上を潰してしまいますので、
現実的なところで総合的に勘案すると、現在のところアガリのクルマとしては、
『マツダ・ロードスター』と『スズキ・ジムニー』が候補でしょうか。
ロードスターならパーティレースもあるし、ジムニーならオフロードコースも楽しめる！？
（↑過去のブログを見たら、2019年にも同じ組み合わせを書いていましたｗｗｗ）



もちろん、あと３０年後にはどんなクルマが出てどんなクルマ社会になっているかもわかりませんが、
クルマ以外に特に趣味の無いワタシとしては、無理の無い範囲で後悔の無い楽しいカーライフを送りたいと思いますナ。



なーんていう終わらない妄想をしながら、お盆休み中のステイホームの夜は更けていくのでしたｗ



皆さんのアガリにしたいクルマは何ですか？

今日の関東地方は雪が降りましたが、
心配されたほどは積もらなかったですね。
なにも３連休に降らんでも。。。

というわけで、外出も億劫なので、
またみんカラへ投稿してみようかと。


先日、奥さんが子供を連れて妹のところへ出かけたので、１日フリーな日ができました。
こんな日は洗車しようか、サーキットへ行こうか、ディーラーへ試乗に出かけようかと、
いろいろな選択肢がある中ｗ、前から気になっていたクルマに乗ってみることにしました。
…こういう時、普通の人は映画とか見に行くものなのでしょうか。教えてクダサイｗ

今回はディーラー試乗ではなく、レンタカーを借りてみました。
最近は高級車やスポーツカーをレンタルしているお店も多いですが、
今回は千葉県野田市にある『おもしろレンタカー』というお店で借りることに。
このお店は、取り揃えている車種がＲ３４ＧＴ－Ｒやインプレッサ、シビックTYPE-Rといった
ワタシ好みの車種がたくさん！
その中で今回はＮＤ型ロードスターをレンタルしてみました。
レンタル車両は、もちろん６ＭＴ！


色はパールホワイトでした。
ワタシ的にＮＤロードスターなら、ソウルレッドかセラミックホワイト、もしくはクラシックレッドｗが
好みです。


マニアックな車種のレンタカーだからといって特別なことはなく、
一般的なレンタカー屋さんと同じ手続きを行って出発！
今回は、野田→大洗→銚子→野田へ帰ってくる、約300kmのコースを走ってみました。

まずは柏ＩＣから常磐高速道路で大洗へ向けて走っていきます。
高速道路の合流車線で加速しますが、6000rpm～7000rpmは少し苦しそうな感じがするものの、
3000rpm～6000rpmくらいは乾いた快音を奏でて回ってくれます。
パワー感も遅くもなく手に余るほど速くもなく、ちょうど良い感じです。
高速道路の100km/h巡行も幌車なので外からの音や風切り音が入ってくるものの、
それほど耳障りでなく快適な移動が可能です。
欲を言えば高速道路ではクルコンが欲しい…もうクルコン無しでは耐えられない身体なのｗｗｗ

そして、柏から１時間半ほどで大洗へ到着。
大洗では何やら女の子が戦車に乗っている絵が多くありましたが…ボク、ワカリマセンｗ
大洗の丸五水産さんの焼きサバ飯（マジウマ！）をお昼ごはんに食べ、
今度は銚子へ向けて走っていきます。

主に国道51号線を走りますが、海沿いの区間もあるので、ここではオープンにして走ってみました。
海を横目にそこそこのペースで流して走っていると、ホントに楽しい。
冬だけど、サイドウィンドウを上げておけば風の巻き込みも少なく、ヒーターを入れておけば
快適です。
そしてオープンですから、光、風、匂い、音など、いろいろなものが五感を刺激し、
クルマを運転することの根源的な楽しさを感じます。


こんな高い建物、オープンじゃないと室内から見えませんｗ

銚子へ到着し、銚子電鉄のぬれ煎餅（大好物ですｗ）を買って、野田へと帰ります。
野田へのルートも、利根川沿いの水郷ラインを通りますが、この道も信号が少なく
そこそこのペースで走れ、景色も良いので好きな道です。
しかも、ちょうど富士山に夕日が沈む瞬間も見られました♪

そんなこんなで最後に給油してレンタカー屋さんに返却。
給油したガソリンは15.82l…ということは、燃費が約19.0km/L！？
条件が良かったとはいえ、もの凄く良い燃費でした。

ワタシのロードスター経験値としては、ＮＡロードスターは友人のを少し、
ＮＢロードスターは代車で１週間くらい乗って、ＮＣロードスターは乗ったことないのですが、
世の中でロードスターが楽しいと絶賛されているほどは、今まではそこまでかなぁ～と、
そんなにピンときてはいませんでした。
エンジンのフィーリングも官能的というほどでもないし、操舵に対する反応も
それほど機敏というほどでもないし、オープンという特徴はあるものの、
運転している限りは普通のクルマみたいな印象でした。

しかし今回、ＮＤロードスターに乗って、ＮＤロードスターはどこか突出している部分はないけど、
全てが高次元でバランスされていて、自分がしたい運転にちゃんとついてきてくれる
自分の意思が正確に伝わるクルマになっていました。
正直、プジョー2008の方が直進安定性や操舵に対する反応は良いですが、
ＮＤロードスターは疲れないし、だからこそ運転が楽しいのかなぁ～と、
これもオッサンになったからクルマの深みみたいのがわかってきたのでしょうかｗ

しかも、運転席から左右のフェンダーが盛り上がっているのが見えてセクシーｗ

ＮＤロードスターは、歴代ロードスターで初めて心から欲しいと思いました。
独身だったら絶対買っていたと思う…。
今は、現行ジムニーとＮＤロードスターが理想的な組み合わせとして妄想するようになりましたｗ
もちろん、プジョー2008とＮＤロードスターでも組み合わせとしては最高なんですが、
なんせこの前の雪上遊びから、４駆が欲しくなっていまして…（汗）

ＮＤロードスターの中でもＲＦの方が快適なんだろうけど、やはり軽さをとると幌車なんだよな…と、
また買えないのに妄想をしている最近のワタシなのですｗ

ＮＤロードスターは運転練習用としてもちょうど良さそうなので、
息子が免許を取るころには中古で値段も安くなっているだろうから、
息子の練習用と称して買ってパパが楽しみましょうかねｗｗｗ

先日、日野オートプラザへ行ってきましたが、
今度はいすゞプラザへ行ってみました。

ここは、いすゞ自動車創立80周年記念で
今年４月に神奈川県藤沢市にオープンした施設です。





入場受付を行った後、最初にいすゞ自動車の年表があった後、
街中で働くクルマ達がジオラマで再現されています。






ジオラマの中には、ジェミニのＣＭを撮影している風景も再現されていましたｗ



ジオラマの後は、生産されている車両の数々。


トラック、バスはもちろんですが自衛隊車両や、


海外向けのD-MAXもありました。


ハイラックスが国内販売を開始した現在、コレも出したら売れるんじゃないですかね…100台くらいｗ



そして、２階へ上がるとトラックの構造や工場で作られる様子が再現されています。
（最近話題の完成検査に関することもあったりｗ）

そして、その後はワタシ的メインのいすゞの歴史上のクルマが展示されています。


エルフ


ベレル


ファスター…かと思ったら、輸出用のLUVでした。


ジェミニですね。


当時のカタログも展示されています。



そして、いすゞといえば、やはり外せないのは１１７クーペ！



個人的には、初代ピアッツァやＦＦジェミニ等の８０年代車も展示して欲しかったですが（汗）



いすゞプラザは、日野オートプラザよりも広くて展示内容も充実していましたので、
なかなか楽しめる内容でした。
家族連れも多かったので、また行ってみようと思います！

ワタシは普段、通勤は電車なので、
『PASMO』を使っていますが、
今日、改札で表示されている残高を見たら2008円！
ちょっと幸せな気分になった１日でしたｗ

さて、半年更新しなかったら連日の更新ｗ
不安定きわまりないｗｗｗ


昨日のネタを上げてから、この半年間にもう１つ上げておきたい
クルマネタがあったことを思い出しましたｗ

先日、以前から行ってみたかった日野オートプラザへ行ってきました。
ここは、日野自動車の博物館で、館内にはミニカーを使用したジオラマがあったり、
戦前制作していた飛行機用エンジン、貴重な文献等が展示されています。
もちろん、実車の展示もあるわけで、トラック、バスはもちろん、
日野自動車が過去に生産していた乗用車も展示されています。


タクシーでよく使われていた日野ルノー４ＣＶ（もちろんリアルタイムでは知りませんｗ）


（手前）コンテッサ900スプリント。（奥）コンテッサ
コンテッサ900スプリントは、いわゆるショーカーですが、今見ても美しいデザインです。
雰囲気的にＶＷカルマンギアを、ダイエットさせた感じ？（失礼）


カタカナで『ヒノ』ってｗｗｗ



そして、この日野オートプラザへ来た一番の理由がコレ！


そう、コンマースです！！！
５７年前にＦＦ方式で四輪独立懸架を採用した意欲的な商用車。
ＦＦなので荷室も広くて使いやすそうですが、これ以降ＦＦのフルキャブタイプの商用車は
いすゞ・エルフ・マイバックくらいしかありませんから、いかんせんＦＦだと荷物を載せた時に
トラクションがかからないのでしょう。


現存しているのは国内でも数台と言われている貴重な車ですが、なにより形がカワイイ♪
(ﾟДﾟ)←前から見るとこんな感じｗ
どこか、UAZ-452にも似ていますね。



ちなみに、この日野オートプラザ。
喫茶室も併設されているのですが、この喫茶室の値段が安い！
普通にワンコイン＋α程度で食べられます。
日野オートプラザ周辺は住宅地なので、ランチはぜひココでｗ



ということで、昨日のネタはサーキット、そして今日のネタはランチネタ（違）と、
振り幅が大きい弊ブログとなっておりますｗ
次のネタは…衆議院選かな（嘘）

暖かくなってきて、桜の便りもチラホラと。
そんな春の中、スギ花粉症でツラいきむ力ツです（泣）

なんか今年は例年にも増してヒドい気がする…。
そういえば、2008って室内へ外気導入する際の
フィルターは付いているんでしょうか？



さて昨年、トヨタが発表したC-HRに試乗してきました。
試乗記はモータージャーナリストの皆様が書いてくれると思うので、
ここでは、2008との比較を中心に書いていこうと思います。


外観は2008よりもボリュームを感じます。
トップ画像のとおり、たまたま試乗したお店では隣に並べてくれたのですが、
２台を比較すると、ボンネットの高さからアンダーボディのボリュームが全く違うことがわかります。

そして室内。
内装もハリヤーあたりに近い雰囲気で、2008よりも幅の広さを感じます。
ワタシが2008を選んだ理由の一つとして、他のコンパクトＳＵＶより見切りが良いことがありますが、
C-HRの見切りの良さはホンダ・ヴェゼルと同等かそれ以上、マツダ・CX-3よりは遙かに良い印象でした。

リヤの居住性については、顔の横にピラーが来ますが圧迫感はあまり無く、
ワタシはこれはこれでアリかなと感じました。


今回、1200ccターボとハイブリッド、両方に試乗させてもらいましたが、
運転した時の第１印象は共通して静かだったこと。
ハイブリッドはもちろんとして、1200ccターボも室内でエンジン音はほとんど聞こえません。
また、足回りも良く動く足で、初期型ヴェゼルのような突っ張った足では無く快適♪
どちらかというと柔らかめの足ですが、曲がる時の初期のロールが早いわけでも無く、
とても高次元でバランスされている印象の足回りでした。

また、ワタシがトヨタやホンダのハイブリッドで苦手だったブレーキのタッチですが、
これも大幅改善されており、これならハイブリッドを選んでも良いかと思うくらいのフィーリングでした。


トヨタの世界戦略車ってホント良く出来てるな～と思いましたが、帰り道にプジョー2008に乗ると、
車両の軽快感やエンジンの低速トルク、駆動のダイレクト感ではプジョー2008が勝っており、
家に帰ってきたような安心感さえ感じてしまいました。
まだ2008は半年で5000km強しか乗っていませんが、既に体に馴染んで来ているようです。


ライトが暗いくらい、許してあげよう（←まだ言ってるｗ）


しかし、2008に乗っていくと、ディーラーは相手にしてくれないですね。
ライフに乗っていた時には、店に入るなり飛んできたのにｗ
2008だとマニアな客だと思われてしまうんでしょうか。。。当たってるけどｗ