きむ☆力ツのブログ一覧

数年単位で更新していないのに、
連日更新するという情緒不安定な
きむ力ツですｗ

この更新していない期間もネタはあったのですが、
めんどくさい多忙のため、ブログにしていませんでした。
今日はその過去ネタを放出しますｗ


あれは一昨年４月でしたか、、、本庄サーキットへJZX100チェイサーで走りに行き、
例のごとく、虎がバターになってしまう勢い（(c)ち○く○サンボ）で周回を重ねていたのですが、、、

ふと、水温計を確認すると、あり得ない位置まで針が上昇しており、
エンジンをオーバーヒートさせてしまいました。

その際に助けていただきました方々、ありがとうございました。
今でも感謝しております。


その後、知人の整備工場に運んで圧縮を確認したところ、
（確か）４番の圧縮が下がっていて、エンジンブロー疑惑ががが…


まずは中古の後期1JZ-GTEエンジンを探してもらったのですが、
これがほとんど海外へ輸出されてしまったのか、どこにも全然無い！！
2JZなんて、もっと無い！←なぜ2JZも探してるｗｗｗ


仕方が無いので、現在載っているエンジンをオーバーホールすることにしました。


ブロックが、規定値から若干外れてゆがみが出ていましたので面研し、
ガスケットで燃焼室の高さを規定値に調整。


ほら、ブロックがゆがんでいるでしょ？ｗ


他にもタービンやアウトレットパイプ等もリフレッシュを兼ねて新品交換。
今回はパワーよりも元の状態に戻すことを目的としたため、インジェクター等も容量はそのままとし、
タービンも純正同等のリビルド品はなかなか無い中、たにぐち自動車様の『リフレッシュターボ２』を装着。


TOMEIのロゴとGCGのロゴがかっこいい！
遮熱板で見えなくなっちゃいましたけど。


なんだかんだで８か月かかって、エンジンオーバーホール完成したのでした。


今回、精密なバランス取りはしていませんが、それでも気持ちよく高回転まで回るようになり、
早くサーキットで全開させたいのですが、まだサーキット走行はしていないという…
せっかく昨年、筑波サーキットのライセンスも再取得したのに（汗）


これではJZX100チェイサーよりも、コペンの方がサーキットデビューは早くなってしまうかもｗｗｗ

昨日はモナークでローズポークのショウガ焼き定食を
食べるついでに、筑波サーキットでサーキット倶楽部
主催のハチロクＮ２決戦＆ドリフトマッスルデモランを
見てきました。


ドリフトマッスルのデモランよりも番長クラスのドリフトの方が、はるかに楽しめましたが…ｗｗｗ


せっかくですので、行き帰りは初心者むき出しドリ車のJZX100チェイサーで行ったのですが、
一緒に行った友人に乗ってもらったところ、やはりブレーキが過敏すぎるとの指摘が(´・ω・｀)みくーん
コントロールできる領域が狭すぎるのです。。。

今の仕様は
キャリパー：純正
ブレーキパッド：アクレ 800C（フロント＆リヤ）
ローター：（たぶん）ディクセル スリットローター
となっています。

譲り受けた当初は純正パッドで、純正パッドでも使いにくさは感じていましたので、
コントロール性に定評のあるアクレさんのパッドに換えて1,000km以上走り、
既にアタリも十分ついたと思うのですが、症状はいっこうに改善されません。。。

スライドピンの固着も考えグリスアップしてみましたが、症状はいっこうに改善されず…
もし、JZX100で同じような症状で悩まれていた方がいましたら、対処方法を教えて下さいm(_ _)m
やっぱり、キャリパーＯＨとか考えなきゃいけないんですかね…
ちなみに、JZA80キャリパー移植等々までは考えていませんので…（＾＾；