きむ☆力ツのブログ一覧

昨日はモナークでローズポークのショウガ焼き定食を
食べるついでに、筑波サーキットでサーキット倶楽部
主催のハチロクＮ２決戦＆ドリフトマッスルデモランを
見てきました。


ドリフトマッスルのデモランよりも番長クラスのドリフトの方が、はるかに楽しめましたが…ｗｗｗ


せっかくですので、行き帰りは初心者むき出しドリ車のJZX100チェイサーで行ったのですが、
一緒に行った友人に乗ってもらったところ、やはりブレーキが過敏すぎるとの指摘が(´・ω・｀)みくーん
コントロールできる領域が狭すぎるのです。。。

今の仕様は
キャリパー：純正
ブレーキパッド：アクレ 800C（フロント＆リヤ）
ローター：（たぶん）ディクセル スリットローター
となっています。

譲り受けた当初は純正パッドで、純正パッドでも使いにくさは感じていましたので、
コントロール性に定評のあるアクレさんのパッドに換えて1,000km以上走り、
既にアタリも十分ついたと思うのですが、症状はいっこうに改善されません。。。

スライドピンの固着も考えグリスアップしてみましたが、症状はいっこうに改善されず…
もし、JZX100で同じような症状で悩まれていた方がいましたら、対処方法を教えて下さいm(_ _)m
やっぱり、キャリパーＯＨとか考えなきゃいけないんですかね…
ちなみに、JZA80キャリパー移植等々までは考えていませんので…（＾＾；

モータースポーツは現在オフシーズンですが、
上位カテゴリーでは各チームの今期ドライバーも
着々と発表されはじめています。

グラスルーツのカテゴリーでも、今年からNCP131での
ネッツカップが始まりますから、水面下での準備は
皆さん進められているようですね。


ワタシは今年はドリフトですからｗｗｗ


さて、モータースポーツネタが中心のこのブログですが、
試乗ネタもたまにはやりますｗ
ってことで、フィット・ハイブリッドを乗ってきましたので、その印象です。

外観、室内の質感等はカタログや実車を見ていただくこととしてｗ、
走り出して感じたのは、結構乗り心地が堅いっ。
普通に40km/h位で走っていると、ポンポン跳ねるような感じを受けます。
試乗した個体が４万キロも走っていたので、ダンパーもやれていたせいなのか、
さらにタイヤもエコタイヤでトレッド面の堅さを感じさせるモノでしたので、
それらの影響が重なり合ったものと思います。

市街地では堅くても、高速道路でしっとりするのであればそれでも良いのですが、
高速道路でも印象は変わらず、足の硬さは常に感じました。
ま、ワタシが買ったら足は換えちゃうんでしょうけどｗ
高速道路の直進性も、ワタシが乗っていた２０プリウスよりは良いですが、
もう少し欲しい感じでした。

やはり、ハイブリッドと言うことでプリウスと比較しますと、
ブレーキについてはプリウスよりは自然なフィーリングでした。
あとは加速もプリウスよりはダイレクト感が感じられます。
プリウスは、いかにもハイブリッド車！というコトを良くも悪くも感じさせるクルマですが、
フィット・ハイブリッドは普通のガソリン車から乗り換えても、違和感が少なかったです。
プリウスを乗っていた身からすると、長く乗り続けるならば、
この方向性はこの方向性でアリなんじゃないかと思いました。
プリウスは結局、最後までブレーキだけは慣れなかったですし。。。

ただ、フィット・ハイブリッドの弱点としては、信号待ちでアイドリング・ストップすると、
エアコンまで止まってしまうんですね…。
で、結局エアコンを作動させるためにエンジンを始動してしまうので、
あまりアイドリング・ストップの恩恵がないのかな…と。

さて、一番興味がある燃費ですが、トータル207.3km走り消費した燃料は11.3Lだったので、
燃費は18.35km/Lとなりました。
高速道路が約４割、一般道が約６割で、高速道路はクルコン任せで走り、
一般道も渋滞を含めた数値ですので、それほどエコを気にした運転をせず、
普通に運転してこの数値はやっぱり良いですね。
JZX100は７～８km/Lですので、この数値は羨ましい限りですｗ

このように、なかなかフィット・ハイブリッドにも好印象を受けましたが、
ただ、ほぼ同じ価格でＲＳの６ＭＴが買えちゃうんですよね…
敵はフィットの中に有りｗｗｗ

※画像はイメージですｗ


先日、ついに滑ってきました♪


いや、スキーで滑ったわけでも、ネタが滑ったわけでもなく、
クルマで滑ってきました。

ついにドリフトデビューです♪


いつもの富士スピードウェイへ行ってきたのですが、 今回は本コースと違いドリフトコース！
昨年末、プリウスと入れ替えでJZX100チェイサーを入手したので、
せっかくなら…と、ドリフトコースへ持ち込んでみました♪


走行会への参加は、超久しぶりなのでドキドキ☆ｗ


走行会のクラス分けで初心者クラスは赤クラスになっていましたが、
ももいろクローバーＺで言うと、赤は百田夏菜子推しになってしまうな…。
あーりん推しのワタシにとっては、ピンククラスが良かったか…と考えつつ迎えた１ヒート目。

気合いを入れすぎたせいかスピンをしまくり、１ヒート目はクルマにも慣れていなかったし、
路面温度も低いせいかな？と 思いましたが、２ヒート目も相変わらずスピンしまくり、
終いにはおつりをもらって土手に突っ込むという、超初心者丸出しの失敗もしてしまいました（＾＾；


そこで、一緒に来ていたドリフト経験者の会社の後輩くんに教えを請い、
以下の指摘事項をいただきました。


１．カウンターステアが遅い
２．アクセル踏みすぎ
３．進入速度速すぎｗ


しかも、ケツ履きが最初に車両を引き渡されたときに履いていたアゼニスST115でしたので、
リヤのグリップがありすぎ！？とのことで、後輩くんの持ってきていたエコスを履き、
走行をしてみると、エコスでリヤのグリップが減ったので、だいぶリヤが流しやすくなりました♪
午前中で、やっと１コーナーくらいはパワースライドで流して走れるようになりました。



そして午後。

今度はドリフトコースのシケインを使った振り返しと、サイドブレーキを使ったきっかけ作りを
メインテーマにして練習です。

振り返しはアクセルコントロールとステアリングの連携に必死でしたが、
逆にサイドブレーキを使った進入は、最初からサイドブレーキで進入姿勢を作れるので、
落ち着いてやれば、むしろ運転が楽になりますね。

ただ、ここでアクセルに足を置いてしまっているというワタシの悪いクセが発覚してしまいました。。。
これではサイドを使ってせっかく姿勢を作っても、クラッチを繋いだときに蹴った状態と
同じになってしまうので、スピンをしてしまいます。
これは意識して右足を離さなくちゃ…(´ ・ω・｀)みくーん

午後の練習も終了し、土手に突っ込んだときにフロントバンパーが割れたくらいで、
JZX100チェイサーでのデビューは無事に終了しました♪


次回は今回の練習で得られた課題、


１．カウンターが遅い→目線を遠くに。
２．アクセル踏みすぎ→アクセルコントロールを覚えよう！
３．進入速度速すぎ→ラップタイムは関係ないｗ


これらについて脳内で練習をしつつ、次の練習に備えます！(`・ω・´)
いやー、ドリフトも奥深くて面白いですね♪
こりゃ、今年はドリフト練習メインだなｗ

あけまして、おめでとうございます（遅）
昨年は駄文にもかかわらず、いろいろコメントいただき
ありがとうございました。
今年も引き続きのお付き合いの程、ヨロシクお願いします。





なーんて書くと、ワタシの脳が壊れていることをご存じの一部の方からは、
マジメすぎると不評を買いそうですが…
歳を取って、脳汁が出る量も少なくなってきたってことですよｗ


さて、昨年末にJZX100チェイサーを手に入れたことで、昨年も所有しているクルマが
変わってしまいました。
思い起こすと、2009年：ヴィッツ＆プリウス、2010年：ワゴンＲ、2011年：チェイサーと、
ここ数年、毎年クルマを手に入れています（＾＾；
今年こそは変わらず…といきたいのですが、お金は無いが欲しいクルマはたくさんあるのも事実ｗ
ということで、ワタシが今年買いそうなクルマを勝手に予想したいと思いますｗ
なお、順位は本日付の順位なので、日により変動しますのでご注意くださいｗ


＜本命＞
トヨタ・ヴィッツ　ＲＳ　Ｒａｃｉｎｇ

レースを見たら、絶対またネッツカップに出場したいと思ってしまうはず…
でも、今年はツインリンクもてぎでのネッツカップ開催も無いし、
ＮＣＰ９１のレースもやるから自重できるハズｗ


＜対抗その１＞
アウディ　Ａ１　スポーツバック

アウディＡ１は元々デザインや佇まいが好きなクルマでしたが、３ドアのみというのが、
日常の使い勝手を考えるとイマイチな所でした。
しかし、やっぱりというか５ドアのスポーツバックも用意されていました！
日本国内に今春には導入されるようですので、後席さえ広ければ第１候補になりうるか！？
ま、ただ初期ロットは避けたいですよね（＾＾；


＜対抗その２＞
メルセデスベンツ　Ｂクラス

これも今春、日本へ導入されるクルマの中では大きな目玉ですね。
先代と比較して全高が低くなった分、スタイルも引き締まりカッコ良くなっています♪
先代のＢクラスは呆れるほどリヤシートが広かったですから、モデルチェンジしても、
この美点は引き継がれていることでしょう。
ワタシ的には、フロントグリルのスリー・ポインテッドスターは大きすぎますが…（＾＾；
ま、ただこのクルマについても初期ロットは避けたいですねｗ


＜対抗その３＞
ルノー　カングー　（クルール）

日本国内においてミニバン的な車種でＭＴが選べる（たぶん）唯一のクルマｗ
ルノーのシートはリラックスできる、ホントに良いシートだといつも感じます。
一昨年、昨年と限定発売されたクルールだと、黒バンパーでさらに萌え萌えですｗｗｗ
但し、車幅が広すぎるので、普段使いではちょっと気を遣いそう…


＜対抗その４＞
シトロエン　Ｃ３

何と言っても、あのゼニスウィンドウは経験してみたいです♪
あと、シトロエンの足が雑誌等でホントに絶賛されるべきモノなのか体験してみたいですね。
このクルマについては、トランスミッションが未だに４速トルコンＡＴなのが
残念な部分ではありますが…。


＜対抗その５＞
トヨタ　プリウスα　Sツーリングセレクション

またプリウスかよとお思いでしょうが…。
やはり、クルマをよく使う人間にとって燃費は重要なファクターだと痛感しておりますｗ
２０プリウスの不満点として荷室が狭いことがあったので、
プリウスαなら荷室も広いので良いかなと…多少燃費は悪くなるけど（＾＾；


＜対抗その６＞
ボルボ　Ｖ５０　（２．０）

プリウスを買うときにも検討したボルボＶ５０。
とにかくシートが良かったことが印象的です。
試乗しても、エンジンとトランスミッションがおっとりしており、
ＤＳＧみたいなキビキビさは無いですが、これはこれで落ち着いていて宜しいかと。
クルマ自体のふいんき（なぜか(ry）も良いですし、最近のアグレッシブなデザインの
ボルボには慣れないでいますので、親会社も変わったし基本設計は古いけど、
昔ながらのボルボを試すなら最後のチャンスかも！？
ただ、中身はアクセｒ（ｒｙ


＜対抗その７＞
ホンダ　フリード　ハイブリッド　ジャストセレクション

ミニバンの中では、フリードって結構好きなんですよ。
２０プリウスで不満だった荷室の狭さも、これなら問題なし！
タイヤもたくさん載りそうですｗ
これも試乗しましたがが、時速８ｋｍくらいになってエンジンが止まったとき、
回生ブレーキも解除されるせいか、やはり踏力一定でも減速Ｇが変わってしまうんですよね…
ヴィッツで使っている7J-15のoff+48のホイールも車高を落とさないと入らないし…（逆に利点か？ｗ）


＜対抗その８＞
レクサス　ＣＴ２００ｈ　Fスポーツ

現行プリウスで感じた安っぽさもないし、結構このクルマ好きなんですよ（＾＾；
買うならＦスポーツで素のままで乗ります…たぶんｗ


＜対抗その９＞
ＶＷ　ゴルフ　ＧＴＩ

ホットハッチ好きとしては、定番に１回は乗っておきたいものです。
でも、ＤＳＧがちょっと不安…


＜対抗その１０＞
スバル　インプレッサ　スポーツ

今度のインプレッサ・スポーツは、かなりワタシ好みな外観なんです♪
普通の１．６ＬでＡＷＤのＭＴならば、ワタシ的な街乗り車では万能かも！？
ＳＴＩが１．６Ｌターボを積むなんていう噂もありますが、
そしたら、これが第１候補になり得る可能性もありますね。


＜対抗その１１＞
日産　ＮＶ２００バネット　１６S

バンなのに使い勝手よりも格好を優先したかのような形ｗ
ボディーカラーを黒にして、ホワイトレターのタイヤにデイトナホイールを付けたら、
結構カッコ良さそう♪
ワタシ的には１６ＳにＭＴを設定してもらえれば、対抗馬の中では一歩抜け出す存在になるのにｗ


＜対抗その１２＞
トヨタ　８６

Ｎゼロのレース仕様が開発中のようですから、もし手が届く値段でランニングコストも安ければ、
これも候補にはなり得ます。
まぁ、現実問題として、ヴィッツの195/55R15だってヒーヒー言っているのに、
レース用に215/45R17のタイヤを揃えるのはキビシイです。。。


＜単穴＞
フィアット　５００アバルト＆５００Ｃ

ええ、まだお熱は続いておりますｗ
アバルトはホント楽しかったんですよ…スポーツモードでの運転が。
５００Ｃも、楽しげな雰囲気があって良いですな♪
でも、実際買うとなったら、これも荷物が積めないクルマなんですよね…


＜大穴＞
アルファロメオ　ジュリエッタ

ミトはあまりカッコ良く見えませんでしたが、コレは写真で見る限り
８Ｃコンペティツィオーネからのデザインを生かしていてカッコ良さそうです！
乗ってみて楽しかったら、一気に本命へ行く可能性があります。



なーんて、全く一貫性のないクルマ選びですし、日々順位やノミネート車が入れ替わっているので、
果たして年末にどういう結果が出ているでしょうか！？
上記のクルマだけではなく、GX61マークⅡみたいな旧車の可能性もありますし、
三菱i-MiEVみたいな電気の可能性もありますし、ルノー・ヴェルサティスみたいな変態車ｗの
可能性もありますから、乞うご期待！


…いや、期待しなくてイイです！ｗ