きむ☆力ツのブログ一覧

いやいや～、ル･マンじゃないですよ～（当たり前）



富士スピードウェイで開催された、エコカーカップへ出場してきました♪
これは速さと燃料消費量と両方のポイントを合算して順位を競いあう競技です。
１８０分耐久と６０分耐久がありますが、今回はお試し参戦ということで、
６０分耐久の方へ参加しました。

参加チームは『のぶまんモータースポーツ』
久々に名前を居酒屋じゃなくてサーキットで使いましたねｗ
車両はチームメイトのトヨタ・アクアを使用しました。
タイヤとホイールが変わっているくらいのノーマル車です。



決勝のグリッドを決める予選は、１８０分耐久の場合はラップタイム勝負でしたので、
エコカーと言えどもストレートスピードは速かったですね…ヴィッツより速いかも？ｗ
予選ポールポジションを取るなら、ポルシェ・カイエンハイブリッドとか、
ＢＭＷ・アクティブハイブリッド７とか必要かもしれませんねｗ
そういえば…ポルシェ918もハイブリッドですけど出場できるのかな？ｗｗｗ

そして我々の６０分耐久の予選。
ある意味、１８０分耐久の予選よりも緊張します。
なぜなら…じゃんけんだからｗｗｗ
のぶまん代表に全てを託し…決まったグリッドは７番手。



今回の参加台数は１１台でしたので、まぁ可もなく不可もなく…といった順位でしょうか。



先に１８０分耐久の決勝が行われますので、その間、６０分耐久の我々はヒマですｗ
そこは主催者も考えているようで、小山町の特産品プレゼント企画やら、
スイカやお餅、お団子等の配布で飽きることなく、６０分耐久の決勝の時間を迎えました。

今回、スタートドライバーはワタシが務めることになりましたので、
ピットレーンを逆送して（！）スターティンググリッドへ付きます。
そしてレギュレーションで助手席にも同乗することが義務付けられていましたので、
第２ドライバーが助手席に乗り、ピットインで交代する作戦です。



ちなみにレギュレーションで２回のピットインが義務付けられており、
また、ラップタイムも４分４５秒より遅いタイムで走ることが求められています。

我々の作戦は、最短ラップタイムが求められない最初の周で順位を上げ、
あとは１周の距離をラップタイムで割った平均時速程度でエコランするという作戦です。



スターティンググリッドへロックオンｗして、レッドシグナルが消えて…スタート！



７番手グリッドから、１コーナーまでに何とトップに立ちましたｗｗｗ
誰も全壊全開加速なんてしなかったようですｗｗｗｗｗ
唯一、今回は章典外のＢＭＷ・ｉ３には追い越されましたが…（＾＾；

その後はひたすらエコランに徹し、最終コーナーで後続車両が来たため、
最終コーナーでポジションを落とし、ストレートで丸々スリップをいただきますｗ

２周目以降は回生できるところは回生し、ＥＶモードで走れるところはＥＶモードで走り、
なるべくエンジンをかけないようにして走っていきます。

４周目でドライバー交代を行い、次のドライバーへと託します。

そして第２ドライバーも無事にスティントを終え、最終ドライバーへと交代します。

最後のスティントではワタシが助手席に座り、目標タイムの計測を行っていきますが、
なぜか途中から、いかにラップタイムを４分４５秒に近づけるかに目標が変わってしまい、
最速ラップは４分４７秒まで縮まりましたｗｗｗ



そして、６０分が経過してゴール！

レースの順位は２位でした。

そして燃料消費量は５位。



総合結果は…なんと優勝！！



初めてのエコカーカップにしては、出来すぎの結果でした♪





今回、優勝できたので、次回以降も参加する方向みたいですから、
その時までには、お腹周りにあるウェイトハンデも少しは軽量化しなきゃですね。

ゑ？祝勝会は唐揚げの舟盛りですって！？ｗｗｗｗｗ

先日、スバル・ステラの特別仕様車が発売されました。

特別仕様車だから、きっとお得なんでしょうが、R typeSの2WDの価格を見て驚き…



なんと、１３７万１円！



車両価格で１円単位の価格は初めて見ました。

１円くらい何とかならなかったのか…なんて言うと怒られてしまいますね（＾＾；
逆に下請けの人たちをいじめず、その１円を許してくれたスバルが偉いのでしょうか！？



そんな感じで、もう梅雨にもかかわらず、今さらのＧＷ後半のまとめは…

ヴィッツレースとスーパーＧＴのスタートを見てきました。

以上！ｗ



あと５月は初めて茂原ツインサーキットをドリフトで走ってきました。
痛車走行会でしたが、チェイサーの中の人が痛者ですから問題ないでしょうｗ
今までドリフトで走ったコースの中では１番面白かったですね♪
昔は会員走行日にもドリフト枠はあったんですが、残念ながら無くなってしまいました…
茂原はまたドリフトで走ってみたいです♪



そして、最近試乗してきたクルマ達。

その１：プジョー2008シエロ

昨年から注目してきたクルマを、やっと試乗してきました。
結論から言うと乗り心地は素晴らしいのですが、トランスミッションがどうもワタシの好みではなく…。
フィアット500やＶＷアップみたいに、シフトアップ時に船を漕ぐようなショックこそありませんが、
シフトショックを無くそうとしているからなのか、アクセルの動きにクルマが連動していない感じで、
ダイレクト感がスゴく薄い印象を受けました。
それに右折時の右のＡピラーの太さも気になる…。
これらは慣れの問題かもしれませんが、期待が大きかった分、ちょっと残念でした。


その２：プジョー308SW

2008を試乗したついでに、絶賛在庫処分中の308SWにも試乗させてもらいました。

感想：でかい！

以上ｗ


その３：ＭＩＮＩクロスオーバー クーパーＳ ＡＬＬ４

プジョー2008に足りなかったキビキビ感を得るならコレか？と試乗。

オプションの１８インチのせいかランフラットタイヤのせいか、ちょっとロードノイズはうるさいけど、
足の硬さも言われるほど硬くなく、ワタシ的には許容範囲内。
普通の６ＡＴだから普通に運転できるし、特に気になる点も無し。
視界が狭いかもしれないけど、逆に考えれば夏は暑くなくて良いかも！？
意外と気に入りましたが、難点は価格が高いこと…あと５０万円安ければねぇ。


その４：スズキ・スイフトスポーツ

キビキビ感の国産代表ならコレか？と試乗。
せっかくのスイスポなら６ＭＴで乗りたいですがＣＶＴ車での試乗です。

運転席の着座位置が高いのは仕方ありませんが、
ハンドルが上下前後に動くため、快適な運転姿勢もとれます。
（どうやら、こんなモノもあるみたいｗ）

運転した印象は、タイヤが195/45R17なんていうサイズを履いているため、
さぞかし乗り心地が硬いだろうと覚悟しましたが、意外と快適♪
そりゃ普通のクルマからすればサスペンションはかなり硬い部類に入りますが、
（ＭＩＮＩより硬いかも！？）
ワタシ的には許容範囲の上限くらいの硬さでした。

ハンドルも遊びが少ない感じで反応が良く、エンジンも低速からトルクもあって、
そこそこ快音を奏でて高回転まで気持ちよく回ってくれます。
ＣＶＴも走り出してすぐにロックアップするためなのかダイレクト感もあり、
アクセルに対する加速の違和感は少なく感じました。

陳腐な表現ですが、走りの質感は高いですね♪

ただ、後席と荷室の狭さは仕方ないとしても、サイド＆カーテンエアバッグが装着できないのは、
今時のクルマとしてはどうなんですかね…。


その５：ホンダ・フィットＲＳ

こちらもＣＶＴ車での試乗。
後席と荷室の広さはさすがフィット！
余裕があります。

こちらもハンドルが上下前後に動きますので運転姿勢に問題はありませんが、
フロントガラスの傾斜が結構ありますので、スイスポと比べると、
ガラスが迫ってくる印象はありますね。

運転してみるとＣＶＴも違和感無く、特にパドルシフトの反応の早さは、ちょっと感動モノでした。
サスペンションの硬さも、スイスポと比較すると普通の乗用車のようです。
エンジンは高回転まで回していないのでわかりませんが、
ホンダエンジンにしては、ちょっとがさつな音質だったような…。

全体の印象はType Rではないので、ちょっとスポーティーなファミリーカーって感じですかね。
まさにＲＳ＝ロード・セイリングという名称が、ちょうど良いくらいの印象でした。
でもＳ耐では速いですよね←



という感じで、まだまだヴィッツ後継車の決定版は見つからないのでした。

次はルノー・キャプチャーか、フィアット･パンダか、スバル・ＸＶか…
あとは評判の良いフォード・フィエスタにも乗ってみたいですね。



という感じで。