きむ☆力ツのブログ一覧

ホンダ・Ｎ ＯＮＥが発表、発売されましたが、
なかなか良さそうなクルマですね♪

昨年の東京モーターショーでも参考出品されていましたが、
ワタシもちょっと気になりますｗ

ワタシが買うなら、標準ボディのターボで、
パドルシフトは欲しいから、ツアラー・Ｌパッケージかな。。。


メーカー希望小売価格は１３７万円。。。


マジでＶＷ ｕｐ！と、どっちにしようか迷うレベルですｗ




さて、そんなコトを考えつつ、現在所有しているヴィッツの冬準備をしました。
と言っても、ローテンプサーモとかは替えるのがめんどくさいし、
ウィンターブレードに替えるほどではないので、スタッドレスタイヤに履き替えるだけですｗ

千葉県では滅多に雪は降らないし、通勤や仕事でクルマを使っているわけでもないので、
正直スタッドレスタイヤの必要性もあまりないのですが、いつでもドコでもクルマで行きたい
ワタシにとっては、スタッドレスタイヤは必要なモノなのです。
突然の大雪でも安心ですしねｗ


これで、いつでも北海道にも行けますｗ


で、このスタッドレス。
昨年、中古で譲っていただいたモノなのですが、付いていたホイールは、
いかにもスタッドレスを付けるためのホイールという感じで、あまり気に入っていませんでした。

でも、スタッドレス用に高価な鍛造ホイールもモッタイナイよな…と思っていたところ、
NCP131ヴィッツ RS Racing用の純正タイヤ＆ホイールが手に入りました。
純正タイヤはTRDのTF3ホイールに組み合わせて街乗りに使っていましたが、
NCP131ヴィッツ RS Racingの純正鉄チンホイールは余って車庫の肥やしに…。


最初は鉄チンホイールを白く塗って、懐かしのSUPER R.A.P風にしようかと思いましたが、
他にもアイデアが浮かんだので、とりあわずそのまま装着。




…ボディが傷だらけですな（＾＾；





いや、ソコではなく（＾＾；





うーん、コレだけではイマイチ…





そこで、メッキのトリムリングを装着してみました。*・゜ﾟ・*:.｡..｡.:*・゜(ｎ'∀')ηﾟ・*:.｡..｡.:*・゜ﾟ・* ·







ちょっと雰囲気が変わったかな？
これで、ルーフキャリアとか装着したら、ちょっと高速有鉛っぽく出来るかも？ｗ



こういう雰囲気は好きなので、鉄チンホイール＆トリムリングに飽きたら、
ハヤシストリートやワークのマークⅢ、ＲＳワタナベのホイールとかをハメたくなりますね♪
それか、この鉄チンホイールをワイド加工して深リムにしてみるとかｗ
NCP9#系ヴィッツならば、フロント８Ｊ＆リヤ９Ｊくらいはイケるか？
しかも、タイヤは175で超引っ張りで…スタッドレスなのにｗｗｗ

今年も、残すところ２ヶ月半となりましたｗ

年末のＮＨＫ紅白歌合戦の司会も発表されましたし、
これから年末まであっという間でしょう。

これから年末までのワタシの生き甲斐は、
ＮＨＫ紅白歌合戦にももクロちゃんが
出場できるかどうかだけですｗ


さて、クルマ業界の年末の恒例行事としては、カー・オブ・ザ・イヤー（ＣＯＴＹ）の発表があります。
最近ではいろいろな所でカー・オブ・ザ・イヤーが選定されていますが、
権威ある（）2012-2013の日本カー・オブ・ザ・イヤーのノミネート車が発表されました。



ノミネート車は以下の通りです。

【トヨタ】
・プリウスPHV
・アクア
・カローラ・アクシオ／カローラ・フィールダー
・ポルテ／スペイド
・オーリス

【レクサス】
・GS

【トヨタ／スバル】
・86／BRZ

【スバル】
・インプレッサG4／SPORT／XV

【日産】
・ノート

【ホンダ】
・CR-V
・N BOX／N BOX+

【マツダ】
・CX-5

【三菱】
・ミラージュ

【スズキ】
・ワゴンR／ワゴンRスティングレー

【フォルクスワーゲン】
・up!
・CC
・ザ・ビートル

【メルセデスベンツ】
・Mクラス
・Bクラス
・SLクラス

【BMW】
・3シリーズ（セダン／ツーリング）

【アウディ】
・A1スポーツバック
・Q3

【ポルシェ】
・ボクスター
・911

【シトロエン】
・DS5

【アルファロメオ】
・ジュリエッタ

【ランドローバー】
・イヴォーク

【ジープ】
・コンパス

【シボレー】
・ソニック



まー、今年のＣＯＴＹは８６／ＢＲＺが大本命でしょう。
対抗でアクアかＮ ＢＯＸあたり？





ワタシ的に今年のカー・オブ・ザ・イヤーを選ぶとしたら、





フォルクスワーゲン　ｕｐ！





ですね。





ｕｐ！はこの前ちょっと試乗してきたのですが、剛性感のあるボディにシッカリとした足まわり、
そして、意外とパワフルなエンジンで燃費も良いと、150～200万円くらいの価格で、
こんなに基本性能が高いクルマが作れるんだ！と衝撃を受けました。
（そういう意味ではスズキ・スプラッシュも評判良いですが、乗ったことがないので判断しかねます（＾＾；）

ｕｐ！の弱点として、様々なところで違和感が指摘されているシングルクラッチ・トランスミッションの
ＡＳＧですが、昨年乗ったフィアット５００のおかげか、ワタシは全く気になりませんでした。
むしろＣＶＴよりダイレクト感のある反応の良さが気に入りました。

走る性能だけではなく、あんなに短い全長にもかかわらず後席にも大人２人がキチンと座れ、
また疲れにくそうなシートを持っていることにも驚きました。

運転席から助手席のパワーウィンドウが操作できないとか、後ろの窓が下がらないという
部分もありますが、ワタシ的には基本性能に金をかけたための割り切りだと考えます。



見た目は地味ですが、ホント黒船級に革命的なクルマだと思いますよ！



黒船ったら、リア・ディゾンっていましたねｗ
ポイしないでねｗｗｗ



少なからず割り切りが必要な部分もあるので、誰にでもオススメできるクルマではありませんが、
クルマが好きで予算が200万円ならば、１回試乗してみる価値はあると思います♪

ワタシも試乗して、久しぶりに欲しくなったクルマです。
ア○アなんて、試乗しても全く欲しいと思わなかったのにｗｗｗ



というわけで、今回も試乗ネタでした。

最近、モータースポーツネタがご無沙汰だなぁｗ





この記事は、【COTY】2012-2013日本カー・オブ・ザ・イヤーのノミネート車を発表について書いています。

今年、話題の１台であるトヨタ８６を、
市街地～高速～山坂道の約300km
運転させてもらう機会がありました♪


運転した車両は17インチホイールが装着された
ＧＴグレードで６速ＭＴ車です。



乗り込んでの第一印象は、視点が低いにもかかわらず視界がよいこと。
運転席から見えるフェンダーの峰が、気分を盛り上げてくれます。
ダッシュボードも写真で見ていると圧迫感がありそうでしたが、
適度な囲まれ感を感じる程度で、JZA80スープラのようなｗ窮屈さはありませんでした。

そして、６速ＭＴのシフトフィールですが、カチッと決まる気持ちの良いもので、
アルテッツァのミッションがベースらしいですが、それよりもしっかり決まる、
感じの良いシフトフィールになっていました。

早速、そのシフトを１速に入れてスタートします。


乗る前はリッター当たり100HPを誇る水平対向のノンターボエンジンなので、
低速トルクが細いのではないかと心配しましたが、決してそんなことはなく、
アイドリングでクラッチを繋いでも問題なく、気難しいところは皆無でした。
前述の通り、視界がよいこともあり、街中や渋滞でも気楽な運転が可能です。


そして、街中を抜けて高速道路へ。
100km/h巡航時に６速でエンジン回転数は、およそ2500rpm。
この程度でしたら、エンジン音もほとんど車室に侵入せず、快適な巡航が可能です。
但し、装着されていたタイヤがミシュランのパイロットＨＰで、
このタイヤが若干路面のざらつきを伝えてきましたので、
もうちょっと良いタイヤにすれば、より静かでより快適になることでしょう。


そして、いよいよ山坂道。
最初のカーブへ向けて加速していくと、3000rpmくらいからエンジンの音が高まり、
4500rpmでトルクの山を感じて、まるでホンダVTECエンジンが高回転側に
切り替わった時のような音を発して回転を上げていきます。

減速を開始すると、ブレーキのコントロール性が良いことに気付きます。
最近の新車に装着されているブレーキは、踏んでいくと効くのですが、
逆に抜くときに貼り付いてしまったような感覚があり、なかなか効きが弱くならないため、
ブレーキコントロールが難しいことがあるのですが、８６のブレーキは踏んだり弱めたりの
コントロール性が大変やりやすい印象でした。
ペタルレイアウトもヒール＆トゥーがやりやすい配置になっており、気分が盛り上がります。

そこからターンインを開始すると、ノーズが軽快にスッと中に入っていくのが印象的です。
そこからハンドルを切り増しても、ノーズがぐいぐい中に入っていってくれます。
タイヤはミシュランのパイロットＨＰという決して尖ったスポーツタイヤではないのに、
期待以上にクルマが曲がっていってくれます。
そして、曲がっているときのアクセルのオン・オフにもキチンとノーズが反応してくれて、
とても敏捷性の高いハンドリングを持ったクルマであることが感じられます。
特に急なカーブでこの美点を感じるので、こんなにも急カーブが楽しいクルマは初めてです。
反面、ゆるいカーブを抜ける際に路面が荒れていたりすると、若干ダンパーが弱いかな？と
思うところもありますが、恐怖感は感じないので、曲がるのが楽しくてしょうがない♪
まさに、クネクネした山坂道こそが８６の本領が発揮されるステージであると感じます。


市街地では普通に使え、高速道路も快適で、エンジンパワーも多すぎず少なすぎず、燃費も良く、
（ワタシの運転で約300km走って約12km/Lの燃費でした。ハイオクですが（＾＾；）
そしてコントロール性の良いブレーキとヒラヒラッとした軽快なハンドリングで
カーブを走るのが楽しくなる、まさに８６は日本国内で運転が最大限楽しめる
スポーツクーペであるという印象を受けました。

以前、乗ったことのあるホンダS2000と比較すると、S2000では楽しいと感じられる速度域が高く、
山坂道よりもサーキットで乗った方が楽しいクルマかな？という印象を受けましたが、
トヨタ86ならば、普通に山坂道を走る程度でも十分運転する楽しさが感じられました。
FRではウチにJZX100チェイサーもありますが…比べものになりません。いろんな意味で（苦笑）
しかし、ノーマル状態でここまでバランスが良くて運転が楽しめるなら、
アフターパーツメーカーは開発が大変じゃないですかね？（笑）


雑誌の評価ではべた褒めする評論家が多かったので、眉唾物で記事を読んでいましたが、
確かにこれなら絶賛したくなる気持ちもわかりました。
ワタシとしては、トヨタがこの運転感覚を持ったコンパクトカーやミニバンを作って欲しいなぁ～（笑）

西武ドームで開催された、ももいろクローバーＺのライブ
『ももクロ夏のバカ騒ぎSummer Dive 2012 Tour
-最終戦』に参加できなかったので、富士スピードウェイで
開催されたＫ４ＧＰに参加してきました！（ん？）


Ｋ４ＧＰとは、富士スピードウェイで開催されている
軽自動車による草耐久レースです。
５００ｋｍ耐久と１，０００ｋｍ耐久の２種類がありますが、
今回は１，０００ｋｍ耐久にエントリーです！

ちなみに富士スピードウェイからおおよそ１，０００ｋｍ地点ですと…福岡県の博多ですね。
新幹線で行けば６時間くらいで行ける距離を、約１０時間かけて走り抜けます。
…いや、それだと逆に新幹線が凄くね？ｗ



今回、乗せていただいた車両はホンダ・トゥディ（ＪＡ４）なのだ！
そういえば、このトゥディのＣＭに出演していた牧瀬里穂は、この後Ｒ３３スカイライン後期の
ＣＭにも出演していたのだ！
『男だったら、乗ってみな』って、ＣＭコピーが印象的なのだ！

…この口調を当時の（ここ協調）牧瀬里穂みたいに若くカワイイ女性が言うと萌えますが、
ワタシが言うと、バカボンのパパっぽくなるのは何故なのだ？





話はＫ４ＧＰに戻りますが、軽自動車にも速さの違いがありますので、
以下のようにクラス分けがなされていて、各クラスにはガソリン使用量の上限も定められています。


ＧＰ－１（ＡＴクラス）＝　９５Ｌ
ＧＰ－２（ＮＡクラス）＝　７５Ｌ
ＧＰ－３（過給クラス）＝　８５Ｌ


これ以外に、Ｒクラスと呼ばれる自作シャシーによるエントリーも認められています。
特に６０年代～８０年代に活躍したレーシングカーのレプリカが多いクラスです。


ＧＰ－４（ＮＡ－Ｒクラス）＝　７５Ｌ
ＧＰ－５（過給－Ｒクラス）＝　８０Ｌ


ワタシ的にはポルシェ９５６のレプリカに非常に萌えます(；´Д`)ﾊｧﾊｧ
ロスマンズっぽいカラーリングでしたが、taka-Qやアドバンカラーなんかも良いですねｗ





我々のＪＡ４トゥディはターボでも自作シャシーではないのでｗ、ＮＡのＧＰ－２クラスになります。
ＧＰ－２クラスは７５Ｌのガソリンで１，０００ｋｍを走らなくてはならないので、
１３．３ｋｍ／Ｌ以上の燃費が必要になります。
今回のチームはヴィッツレース出場ドライバー、富士チャンピオンレース出場ドライバー、
そしてスーパーＦＪに参加しているドライバーと、普段からレースに参加しているメンバーを中心に
結成された１０名で、この１，０００ｋｍに挑みます！



特に予選等は無くスタート順位が決められ、グリッドに車両を並べていきます。
スタートは変則ルマン方式となっており、コースの左側に並んでいるクルマのフロントウィンドウに
貼ってあるステッカーを、右側から走ってきたチーム関係者が剥がして車両がスタートになります。
で、ココがＫ４ＧＰの特徴でもあるわけですが、この剥がし役の人がサーキットに
相応しくない格好をしていなければならず、これも表彰の対象となっているのです。
ワタシがドライバーとして参加させていただいた初音レーシング様でもココには力を入れており、
非常に残念な感じの（褒め言葉）コスプレをした人によりスタートがきられました！



ワタシの順番は８番目なので、それまでは緊張をしつつモニターを見守ります。
（意訳：早起きで眠かったので昼寝をしていたｗ）
スタート時には降っていた雨もやみ、コース上はどんどん乾いていきます。
雨のおかげで燃費にも余裕が出てきて、後半に近づくに従って徐々にペースアップしていきます。

クルマもクラッシュに巻き込まれることも壊れることもなく、無事にワタシのスティントへ。
ドライバー交代を済ませてシートベルトを締め、出発しようとピットロードへ出た瞬間、
今回、最大の問題がワタシを襲いました。





それは、、、







座高の高さ！！





ヘルメットをかぶって乗ったらロールバーに頭が支えてしまい、まともに前が見られません（泣）
今回は当日入りでのぶっつけ本番でしたので、事前にポジションあわせをしていなかったコトを
後悔するも、あとの祭り。

とにかくコースへ出ると…これまたカオス。
速いクルマと遅いクルマが混走している上に、そもそも台数が多い（エントリー台数：１４２台）ので、
前後左右にクルマがひっきりなしにいる状態。
しかも、初めて乗ったクルマなのでクルマにも慣れておらず、燃費のために回転縛りもあるので、
運転しながら気にすることが多く、超緊張しながら周回していきます。

やっとmaemae監督からのピットインの指示が出てピットに戻ろうとしますが、
その前にガソリンスタンドに寄らなければいけません。
ワタシのスティントでは、走行後に給油も指示されていたのです。
これを忘れたら、maemae監督にどんな折檻を受けるかわかりませんｗ
ガソリンスタンドまでのピットロードは時速30km/h厳守。
スピードメーターの誤差も考え、多少低い速度でガソリンスタンドまで行って給油をしてもらいます。
スピード違反でも罰則がつきますからね。
ここら辺は普段から法律を遵守しているワタシの運転なら大丈夫です。



ガソリンスタンドに到着したら、ここでも問題勃発！





４点式のシートベルトを締めているため、給油口を開くノブに手が届きません（泣）




シートベルトをちょっと緩め、身体をずらして何とか給油口を開けることが出来てホッと安堵。
その後しばらくの間は肩から腕にかけて攣っていましたｗｗｗ



給油を済ませた後、後半追い上げ担当ドライバーにクルマを預けてワタシの任務終了。
その後は追い上げ担当ドライバーのラップタイムの速さに驚きつつモニターを見守ります。
（意訳：同上ｗ）





そして、１０時間を超えてゴール！
最後はガス欠するクルマも続出しましたが、我々は無事にゴールラインを切れました！
順位も後半の追い上げが功を奏して、ＧＰ－２クラス２５位／６７台、総合５２位／１４２台でした。
（ちなみに残念ながら仮装賞には選ばれませんでしたｗ）



今回、初めてＫ４ＧＰに参加しましたが、パドックでＢＢＱをしたりして、
こういうお祭り的な雰囲気の良いレースも良いですね♪
長く続いている理由も参加してみてわかりました。
もし機会があれば、来年もドライバーとして参加してみたいです！！
参加させてくれる…よね？ |ω・｀)ﾁﾗｯ

さて、まだまだ続くヴィッツ街乗り快適化計画。
懲りずにお付き合いの程を（＾＾；





前回のブログにあげたトラブルですが、
実はエアコンパネルの電球が切れました。。。
夜、運転していて温度調整をしようとしたら、
真っ暗でわからず…。





温度調整は一番下なので、余計にわかりません。。。



で、また電球に換えるのも芸がなかったので、ココはLED化(｀・ω・´)



ナビ取り付けのついでにエアコンパネルを外したのは良いものの、
電球がどこに入っているのかわからなかったので、皆さまの整備手帳を参考にして、
何とか電球を外せました。
（オートエアコン装着車とマニュアルエアコン装着車とでは電球が異なるので注意！）
マニュアルエアコン装着車はT4.2規格が３つでした。



これらの電球をアマゾンでポチッたLEDと交換。
４コで￥1,520なんて…LEDも安くなったもんです。



３コ換えて元に戻すと…オレンジ色だった表示が真っ白に(｀・ω・´)
ナビの照明とも合います♪





こうなってくると、センターのオプティトロンメーターも白くしたいよな…



マップランプとルームランプの連動化もやりたいし…



まだまだ街乗り快適化計画は続く…のか！？ｗ