BLUECL7のブログ一覧

2011年仕様と2015年仕様をGPSで徹底比較！

GPS上での一番の違いはやはり最高速。
セクター①と⑨のホームストレートだけで0.5秒強のロス…いかんともし難い差です。
ただ、他のミドルストレートは負けてないどころか2速や3速の前半加速ではむしろ速い…？
前半加速の良さを考えると排気量ダウンや重量増は最高速が伸びない直接的な原因ではないのかもしれません。

速度が上がるにつれて加速が鈍るってことは…空気抵抗？
ワイド化による前面投影面積の増加とリヤインナーフェンダー除去によるパラシュート効果の増加は想像以上に空気抵抗が増えてるのかもしれません。
で、禁断の手…つまり、見た目を無視してリヤバンパーカットに踏み切ったんです。(笑)
残念な見た目はさて置き(笑)…効果は抜群でタイムも1秒は底上げされてる感じ。
禁断の手により、ミドルストレートでは2011年仕様のレベルにまで改善されたんですが、ホームストレートはまだまだで最高速は微増止まり。
つまり、5速での加速が伸びてないんですよ～ココをもう少し改善したいんですが…正直、原因不明です。(笑)

コーナーやフレーキングに関してはGPS上でも全体的に2015年仕様の方が上回ってるようです。
※2015年仕様の方はセクター⑥の2ヘアで他車に出くわし、セクター⑦のジェットコースター下のブレーキングで少しリヤが不安定になり次の右60Rが10km/h近くダウン…この2つのロスで0.5秒ほど失ってます。

結論として、2015年仕様は5速の加速が唯一の弱点。
当然、各サーキットとの相性もあるはずです。
各サーキットでの5速の区間は…AP1回、鈴鹿2～3回、富士2回、筑波0回。
2015年仕様はどうやら…筑波スペシャルのようです！(笑)

完全なクリアラップではありませんが…なぜか？自己ベスト更新！(笑)

この日は快晴で気温は7～8℃。前回よりは少し条件は悪い感じ。
最高速は前回より平均3km/hもダウン…風向きの影響？

ベスト更新のこの周はタイヤのクーリングラップ後の再アタック。
フロントタイヤはまだ復活しきれてなかったですね～いつもよりハンドルさばきが荒い？(笑)
2ヘアで他車に追いつき、攻めきれなかったんですが…GPSで判断するとロスは0.3秒ぐらい？
…というわけで、今回はベスト更新とは言え、達成感はありません！(笑)

今後、もう少し気温が下がって、前後のグリップバランスとドライバーをもう少し改善できれば…2015年仕様でも6秒台が見えてくるかもしれません。

ここ数年、数々のトラブルに見舞われ、かなりの遠回りをしましたが…
2011年3月以来、実に約4年9ヶ月ぶりのベスト更新！

今回、急にタイムが上がったのは気温の低下と…禁断の手を使ったからです！(笑)
残念ながら、今はまだ完成形じゃなく、カッコ悪すぎるんで公開できませんが～(笑)

ベスト更新とは言え、クルマ的にはアンダーすぎるし、ドライバー的にもまだイケてないコーナーが幾つもあるんで、今回のタイムは通過点なのかもしれません。