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2018年4月28日、筑波へ！

すぐに雪が降りだしちゃいました。(笑)

これから徐々にタイムを削ってくつもりだったんですけど…
もし、あのままちゃんと走れれば、ベスト更新は確実？だったでしょう。

一応、3月も走らせはしたんですが、好条件じゃなかったため？8秒台の後半止まり。
正直、2018年仕様のポテンシャルに疑問を感じてたところだったんで、今回の走行は今後の励みになります。(笑)

ざっくりと過去ベストの2015年仕様と比べると…
セクター1 +0.5秒、セクター2 +0.1秒、セクター3 -0.3秒。
コーナー区間は速くなってますが、直線区間でのロスを取り戻せてない感じです。

…とは言っても、駆動系をOHしただけのマイナーチェンジです。(笑)
当日は気温が約12℃とあまり寒くなかったためか、想定してたタイムには及ばず…
正直、現時点で2018年仕様のポテンシャルがイマイチ把握できてないんです。(笑)
すでにアタックシーズンを逃した感はありますが、3月中にもう一度走らせて2018年仕様を見極めたいと思います。

今回の走行で2017年仕様の速さが足りない原因は特定できた？ので…
2017年仕様に見切りをつけ、次回から2018年仕様へスイッチします！
2018年仕様と言っても、2017年仕様のマイナーチェンジ程度。見た目は一緒です。(笑)

この日のベストはいつもより1コーナーでエンブレを効かせすぎたせいか、減速しすぎてます。(笑)
ま、1コーナーのミスが無く、その他のコーナーもミス無くまとめても、せいぜい8秒中盤かと。

最高速は7秒の2015年仕様の同時期と比べて約2～3km/h落ち。空気抵抗と車重の増加を考えると想定範囲です。

この日は気温が低く、アタック日和だったんですが…ダメでした。(笑)

今回はエントリー38台と台数が多かったため、ぜんぜんクリアラップが取れません。
結局、気温が低い時間帯にアタックチャンスに恵まれず、昼の1時台(11℃)がこの日のベスト。

この周も1ヘア出口でコース上の土を避けたり、ジェットコースター先で白煙を噴いてる車両がいたり、最後の複合コーナーでスロー走行の車両に出くわしたりで…この3箇所でコンマ5秒くらいは失ってそうです。

※最高速はホームストレートでの追い風が強く、今回は参考になりません。