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5月のシェイクダウンからのオフシーズンテストもおそらく今回が最終テストになるでしょう。
この夏にはようやくシフトの不安も解消され…それ以降は上り調子！(笑)
今シーズンこそは準備万端で臨めそうです！(笑)

今回は10月上旬にしては涼しめだったおかげでタイム的にはまずまずかと…
最高速も少し上がってきたとは言え、真冬の全盛期比で約-7km/h、メインストレートだけで約+0.7秒とロスが大きすぎです。

あとは…
真冬になってどこまで直線でのロスが減るのか？
ドライバーのマージンをどこまで削れるのか？
NEWタイヤでの伸びしろはあるのか？
…って感じでしょうか？

この日はラップを上手くまとめる事ができず…(汗)

今回はセッティング変更が功を奏し、アンダー傾向は少し改善された感じ。
反面、中高速コーナーでは時折リヤが不安定になる場面も…走りの安定感はダウンです。(笑)
この周も100Rでミスって+0.6秒(前回比)もロスしてます。(笑)

9/27(日)、ハイパーミーティングに参戦！

元気のないVTEC勢を少しでも盛り上げるべく、参戦を決意！(笑)

クルマの仕上がりは道半ばですが…出るからには現状でのベストを尽くしたいと思っております。

正直、タイム的には季節や台数の面で厳しいでしょうね～
今回の参戦はテストの一環でもあるため、前回からの小変更が少しでもいい方向に変化してくれれば生産的な一日と言えるでしょう。

そろそろ、クルマもドライバーも次のステップに進みたいところなんですが～(笑)

今回の車載はGPSデータを表示させてみました！
…と言っても、私にはこんな編集技術はありませんが～(笑)
どうやら、画質自体は前回までの動画よりも落としてるようです。

当日は猛暑の中、末期のタイヤでのテストでしたが、シフトミスがあったにもかかわらず10秒台…ドライバーの腕があれば夏場のユーズドでも10秒切りは不可能ではないと思います。(笑)
ドライビング的にはブレ－キングからターンインはマージンを取り過ぎだし、クルマもかなりのアンダー傾向なんですが…コーナー的にはGPSデータ上、現状でも冬場の全盛期(2'08.978)と同レベルのようです。

最高速に関しては冬場の全盛期より約10km/hダウンとワイドボディーによる重量増と空気抵抗増の影響はかなりのもの…
現状ではさすがに直線区間のタイムロスが大きすぎなんで、今後のテストで少しでも直線スピード取り戻さないと…(汗)

猛暑の中、2015年仕様のテストを決行！
ご覧のように雲ひとつ無い快晴でした。(笑)
しかも、AP入りが遅れたために予定してた9時台の枠に間に合わず、より暑い11時台の枠でテストすることに…(汗)

今回のテストでは懸念してたシフトの不具合や水温の上昇も大きな問題とならず、どうやら大丈夫みたいです。
で、問題のハンドリングは減衰調整するもまだまだアンダー傾向で、アタックシーズンまでにもう少し改善しないと話になりません。
ただ、この暑さと醜いアンダーの割にタイムはまずまず…少し希望が見えてきたかも？(笑)