2020年下期

7月
カプチ引き取ったはええけど、あちこち壊れててボチボチ修理しながら乗り始めた。
一通り修理を終え、クルマにも慣れてきたので、タカタへ持ち込んでチェック・・・と思ったら7周くらいでエンジンブロー。ヘッドガスケット抜けからのオーバーヒートで、ヘッドがお陀仏。

壊れた日は「中古エンジンに積み替えればええわ」くらいに思ってたが、実際探すとまともなF6ツイカムって全然無いんやね、知らんかったわ。

色々悩んだ末、某エンジニアリングのOH済エンジンに乗せ換えることに。
0.1mmオーバーサイズピストンとメタルヘッドガスケットを使った仕様を発注。これなら660ccに収まるので、軽自動車枠を外れないのがイイね。

で、例の米軍の知人にブローの話をしたら「フルイ、ヤスイ、シカタナイ」って言われた。ええ、分かってますともｗ



8月
注文していたエンジンが着弾、載せ替え工事を開始。盆休みはエアコン全開でカプチーノライフのはずだったのになぁ・・・

いざエンジンを下ろしてみると、ホースやマウントなどゴム類が片っ端からボロボロ。なるべく安く仕上げたが、ラジエターもグズグズだったり、サーモ固着してたり、なんだかんだ40万以上掛かってしまった。まぁフルイヤスイシカタナイ。



9月
カプチの修理が完了し、慣らし運転開始。ゆるーく下道をぶらぶら1500km走行。
ブースト掛けずに走ろうと思ってたが、あまりのトルクの無さに、一般車の流れに乗れない。シカタナイのでブースト0.4以下と決めて慣らしを行った。
Ｒのときはブースト掛けずとも余裕の走りだった、改めて排気量のありがたみを感じたよ。

その後、慣らしを終えて早速サーキットへ持ち込んだ。全開でブン回しても全然ＯＫ、当りエンジンだったらしい。某エンジニアリングのエンジンだったので、不安で一杯だったが、何事もなくフツーだった。（当りというか、これが当たり前なんだが）



10月
翌月に掛けて6週間連続タカタ＠カプチ。ノートラブルで走り切り、やっと安心して遊べるクルマになったね。
タイムの方は、ボロエンジン+ボロタイヤで76秒、NEWエンジン+ボロタイヤで71秒、NEWエンジン+NEWタイヤで68秒、アライメント合わせで67秒、乗り方変更で66秒まで来た。ここまで何と10秒アップｗこの調子なら冬は65秒やな。

月の後半は某自販の走行会に参加。一応Ｒを動けるようにメンテしていたので、朝イチはＲで走り、2本目以降はカプチで走行。カプチだったら妻が運転出来るので、観戦ついでに乗ってきて貰えば2往復しないで済むのがイイね。

Ｒはタイヤがボロ過ぎて、久しぶりにスピンをかましてしまった。
見た目にはまだイケそうなんだけど、もうダメらしい。



11月
例年この時期にレースイベントを入れているが、今年はナシ。
タイヤを買うはずだったカネがカプチのエンジンに化けてしまった。というかカプチに100万使ってしまったので、流石に自粛することにした。

タカタフェスティバルもオファーがあったが、お断りさせて頂いた。

と言う訳で、2020冬シーズンは年明けまで惰性でタカタることに決定。
モチベーションも妙に低いし、例年になく何もしないシーズンになりそうだ。

それでもたまには走りたいので、またもボロタイヤで走りに行き、またもスピンｗ
ええ加減クルマ壊す前に交換やな。



12月
特にイベントもなく、モータースポーツ活動は無し。カプチにも随分慣れて、そろそろ変化が欲しくなってきた。峠をヒラヒラ走るのは楽しいけど、踏んでも何も起こらんからね、サーキットじゃ物足りない。タービン替えたろかな・・・などと悪い虫が騒ぎ始めた。

年末は恒例のサーキットでBBQ、前日は快晴だったのに、当日は吹雪。
吹雪の中、走れる訳でもないのに肉を持ってサーキットへ行ったさ。寒かったわ。



総評
2020年はタカタでベスト更新＆Ｒのトップを取った以外には特に活動なし。例年ならどこかで表彰台に乗ってたけど、コロナもあったりでイベント系の活動はゼロ。

その他、モータースポーツ活動と言えるか分からんけど、カプチ買ってはしゃいだり、エンジン壊れてげんなりしたり、エンジン直してバリバリ走ったりと、まぁまぁ遊んだかな。

今年はもう少し走りに重きを置けたらええなぁ（毎年言ってるけど）

近々Ｒのエンジンにも少し手を入れるし、タイヤもブレーキも新品にしよう。