コブラ・新たなる事実(サス編)

今日も暑い中、コブラのサスペンションの設定(各種の数値)を確認しました。

通常の荷重が掛かった状態で、ショックアブソーバーの全長を測りました。
フロントは約３６０mm、リアは約４１０mmでした。

で、車高をもう少し下げたいので、ショック長はＦ＝330mm(13")、Ｒ＝380mm（15"）として、QA１社のショックは、Ｆ＝#DR4955B、Ｒ＝#DR7855Bに決定。

スプリングは予備検時の前軸重＝５２０kg(約1150lbs)、後軸重＝６４０kg(約1410lbs)を元に、F=10"長の350lbs、R=14"長の250lbsにしました。

追加として、スプリングのスラスト・ベアリング、取付ボルト径の違いから大径(5/8")ベアリング等々も注文しました。

これで、もっと柔らかでグリップのある車になると・・・・信じております。

ところで、現コイルオーバーの設定ですが、スプリングが異常に硬く、通常荷重が掛かっている状態でもサスの沈み込みが少なく、車高がミョ～に高め。それをスプリング調整ナット?!をワザと緩めて車体を下げていることが判りました。
ショックの適正「沈み込み」がないと、ショックの性能が出ませんし、ハンドリングやトラクションにも悪影響が出ます。（フッ、それを知らないで走っていたオジさんも鈍感なのですが・・・）

徐々に良くなるコブラ・・・・・だと良いのですが。
因みに、米国に注文して、ショック４本、スプリング４本、その他モロモロと運賃で約１０００ドル(約\85,000-強)であります。昨年まで乗っていたロールスロイスなんか、コーンズ経由だと４本で１００万円、英国からの個人輸入でも約６０万円も掛かりましたから、なんとリーズナブルな車かと、感心しております。


あ！追加情報?!として、
コブラのホィールはセンターロック方式なのですが、ハブ?!に６本のピンが出ていてホィールの内側には６個の穴が開いており、ピンがその穴に嵌るのであります。
で、そのピンのPCDは約１０８mm(4.25")、ピンの太さは12.7mm(1/2")でありました。
　実はスペーサーを噛まして、リアのタイヤをもっと外に出そうかと・・・考えているオジさんなのであります。