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以前のブログで書いた「ショートトラベル・ハイドロリック・ローラー・リフター」ですが、CompCam社のPDFカタログ(2013)がＰＣに保存してあり、ソレを確認したら、ちゃぁ～んと出ていました。

で、その調整方法なんですが、
通常のハイドロリック系リフターは、指でプッシュロッドを回しつつ、ロッカーアームの固定ナット?!を手で締め込み、プッシュロッドが回らなくなった辺りを基準にして(ゼロ・ラッシュ)、0.020”～0.070"（1/4～3/4回転）固定ナットを締め込んで終了となるんですが、
　ショートトラベルタイプは、０～1/4回転締め込むんだそうであります。

ということで、自分へのアーカイブであります。

CompCam社のハイドロ・ローラーで唯一?!評判の良かった、ショートトラベル・ハイドロ・ローラー・リフターですが、「ショート・トラベル」が何なのか判らず。

そこでググったら・・・判りました！

ハイドロは取り付け時にゼロ・ラッシュから締め込むのですが、その締め込み量が少ないタイプのリフターのようです。エンジン回転時は油圧でバルブとのすき間をゼロに保つんですが、高回転だとリフター内部で縮んでしまい、当初のカムリフト量が生かせないのだそうで、このショートトラベル・タイプはその縮みを少なくできるんだそうであります。

ということで、リフター選びが一歩前進したオジさんなのであります。

　フト、車のバルブリフターが気になり(そろそろ逝く頃?!)、事前に買って置こうかとサミットを物色。
　現在使っているのは(コブラとエレノア号の両方とも)、CompCam社のマグナム・ハイドロ・ローラー。で、サミットでの評判は・・・最悪！500マイルで壊れたとか、リンクバーがクソだとか、ゼロ・ラッシュからの規定締め込みでのバラツキが多すぎるだとか、現在使用中のオジさんは冷や汗が。
　逆に?!コブラ(シェルビーエンジンカンパニーで組んだ)で使っていたハワードカム社のは、評判がイイのです、でも！オジさんの経験では、このリフターのローラーの軸(圧入)が抜け出てあと少しでリフターボアが傷だらけになるとこでした、でCompCamに換えたワケ。
　因みに、エンジン屋さんの選定する部品は、同じ地元の部品を使うことが多いようで、西海岸はハワードとかイスケンドリアン(イスキー)、北部はクレーン、南部はコンプカムってな感じを受けています。

　で、ハイドロ・ローラー・リフターでググルと、Lunatiが良いとか、Jeselが良いとか、CompCamのはショートトラベルはまぁまぁだけどそれ以外はダメとか、色々と書いてありました。
　んで、今まで聞いたこの無いメーカーのブツを発見！　詳細を見るとローラー部の軸受けが、ニードル・ローラー式とメタル式がありメタルの方が高価なのであります。
　
さてと・・・ド～したモンかと悩むオジさんなのであります。

あ！肝心のタペット調整ですが、ついでにまず点火プラグの点検をしようとプラグブーツを引っ張るも・・・プラグ本体に固着して取れず！　とうとう面倒になり、カッターでブーツを切ってハズしました、2番と4番(FORD)。かなり整備をサボった影響でしょうかネェ～。ということで、本日はヘッドカバーを捲って時間切れとなりました。因みに、ハイドロなので手締めゼロ・ラッシュでその後レンチで約1/2回転締め込んで固定でＯＫなんですが、かなりメンテしていなかったので、再度ゼロ・ラッシュから調整するつもりがこのザマなのであります。（写真は後日、ヒマが有れば）