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エレノア号のＡＴＭを交換したら、スピードメーターが１０％も甘く表示するように
なりました。（リビルド改造のＣ４の場合、アウトプット・シャフト(これにドライブギアが着いている)をテキトーに使うモンですから、交換の都度メータ表示が違ってしまう場合が多いんです）

　で、車を持ち上げ、下に潜って、ドリブン・ギアを交換しようかと思いましたが、思ったダケで大変そうで断念。

　んで、ＡＴＭ社の電気式スピードメーターなので、信号補正器を付けて表示を補正しようと早速購入。（このＨＰの下の方に出ている「ＳＰＡ－Ｃ」です）

　で、先ほど取付も無事に完了し、テスト走行でも100Km/h表示で約97Km/h(GPSレーダー)程度になりました。
　しかし、シフト・ライト作動せず(回転数も表示せず、数字も消えています)！、インパネを外して配線を手繰って作業したので、12V線が外れたのかと・・・・駐車場に戻って点検すると・・・・・、

なんと１２Ｖはちゃんと来ています！

あららシフトライト本体が逝ったのかと、早速本体をバラして・・・・
見てもサッパリ判りません！

ま！これは新しいブツと交換だナァ～と３本の線（12V．Ｇ．タコ信号）を遠慮無くニッパでブチっと切りました。

でだ、なにげに切ったアース線の先端と車体の導通を見たら・・・・導通なし！

あ～～～本体故障ではなく、単にアース線の外れ！
しかし、覆水盆に返らずの例え通り、バラしたブツは元に戻りません。
結局、新に買うハメに。

あ～～～疲れた月末であります。

今日は集中工事がないので、燃圧を下げてエラーを起こさないか、
チト走りに行ってきました。

約７５ｐｓｉの設定を６５ｐｓｉ迄下げようとレギュレータのイモネジを緩めました。
すると（取付時から判っていたんですが）・・・・オートメータ社の表示と
ＥＣＵのハンディの表示と約４psiズレているんです。
で、メーターで６１psi位でハンディ約６５psiに設定しました。

がっ、中央道の下りは事故渋滞！

で、八王子でＵターンしての上りでテストするもインジェクタのエラーは
出ませんでした。（もっとも富士ＳＷとかで全開を続けないと正確な処は判りませんが）

それより、エンジン始動直後にエラー確認をすると・・・・
ＴＰＳとＯ2センサーにエラーが出るんです。（エラー履歴なので、正しくは「出ていた」）
勿論エンジンは快調。

で、会社に戻ってＴＢＩのフォーラムを確認したら、
他にも同様のエラーが出る人がいるようで、なにやらエンジン始動時の電圧低下で
エラーと判断してしまう、とのこと。あと２週間位後に実施する、次回のバージョンＵＰ
で対応するとのことで一安心。

しかし、ＥＣＵ本体とハンディとの配線が短くて置き場所に困ります。
で、「延長ケーブル」を欲しいのですが、まだ部品を売っていないよう。
早く出せヨ、部品を。

RFラリーでATMが故障しリタイヤ。
戻ってから即工場に入れて在庫?!の予備C4に交換したのです。

がっ、MSDのTBIにしてからエンジンの調子が良く、中古のATMが
滑り気味です。

そこで、TCI社の#511205-Super StreetFighter　ATM　と
#451101-Breakaway Torque Converter　を注文しました。

今まで使っていたリバース・マニュアルが故障が多い（と言うか
長持ちせず、約１年位でアウト）ので、
今回は、普通のフォワード＆オートバルブボディの６００HP対応
のタイプです。

約１週間のバックオーダーですので、５月末には届くのではなかろうかと
考えております。

あ！勿論、シフターのゲートもフォワード・タイプで注文しました。

本日5/14は、中央高速の集中工事の初日。

でも・・・・旅行から無事に帰ってコブラもないし、やることがないので
エレノア号に乗ることにしました。

で、ネットで渋滞情報を見ると・・・・大した事なさそう。
んで、調布ICから相模湖往復したんですが、帰りの上り線は石川PAから完全渋滞。約１時間掛けて国立府中ICで降りて一般道を行ったのですが、高速の下の道から上の渋滞掲示板?!を覗いたらなんと調布まで３５分！これだったら降りずにそのまま行った方が早かったカモ。
しかし、なんとかなりませんかネェ～この工事渋滞。


で、肝心のエレノア号。
　ＭＳＤ社のＴＢＩは順調に作動し、アイドリング回転の設定1000rpmで、ＮでもＤでも、電ファン作動中でも、＋－５０rpmの変動で安定しています。
　それより感動したのが、アイドルからのスタート時のトルクの太さ！
以前のFAST社の旧ECUは全て自分で設定したのです（3000rpm～5000rpmは大した違いはないと思ったのですが、それ以下の設定は「回れば良い」程度の感じで設定していたのです）。
　しかし、この自己学習型ＴＢＩ、侮れません！アイドルからズバッとトルクが出るので当然それ以降の繋がりも良く、上までちゃんと回るので、交換して正解だったと
つくづく思いました。（というか、素人のオジさんのＥＣＵ設定がこんなにも無力だった
とは恥ずかしい限りであります）

しかぁ～し、良いことばかりではありません。
駐車場に戻って、燃料ポンプだけを回してみたら、明らかに回転音が大きくなっているのであります。やはり高圧７０～８０psiでの連続使用(約２時間３０分)は、かなりポンプに負担が掛かるようであります。（このボッシュのインタンク・ポンプ、同型が廃盤になっているので加工しないと交換出来ないのでありますが予備ポンプを買っておこうと考えております。）

で、ATM、ラリーで壊れてから、予備のC４に交換したのですが、やはり滑りの予感、エンジンが調子良い分、ギリギリって感じ。
年１位で交換しているリバース・マニュアルのATMですが、ドラッグレースに出る訳でもなく故障も多いので、普通のフォワード式の自動変速付きＤレンジ付にしようとサミットに注文しました。約１８５０ドル＋運賃４００ドルで約１８万円。これなら日本でＡＴＭ屋さんでＯＨ修理より工期・工賃を考えると安いと考えています。

さて、これで完成となりますでしょうかネェ～。

先週の金曜日からエレノア号が工場入り。

内容は、ＦＡＳＴ社のセミ・シーケンシャル・インジェクションをやめ、
ＭＳＤ社のＴＢＩに交換。

なにせ６年位前のＥＣＵで、一応Ｏ2フィードバックはあるものの、
加速ポンプ系制御が出来ず。肝心のＩＡＣもセミ・シーケンシャル仕様の
お陰で最初から全く動かず。
　確かに設定は細かく出来るのですが、設定に時間が掛けられず
（未だに設定中）、それなら最新の一式内蔵のＴＢＩの方が
安定性があると考えました。

で、本日、概ね設置完了の電話を貰ったのですが、盲プラグの在庫なくて
到着待ち。

さて、能書き通りに簡単にエンジンが掛かるか・・・・楽しみでもあり、
心配でもあります。