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今日工場に寄ったら、コブラへのＴＢＩの最終組み付け中でした。

ターキーパンも見事に切り取って?!アクセル・リンケージを接続していましたので、
引っ張ってバタフライの開度を確認すると、なんと１／２程度しか開けません。

で、リンケージの長さ調整とＴＢＩ側取付位置を下げ、なんとか全開になりました。

燃料配管もＯＫとのことでポンプを作動させたら、なんとフィルタの下からガス漏れ。
締め忘れたようで、チョイチョイと締めて完了。

燃圧を６０psi（ゲージで）調整し、ECUでは６４psiの表示（エレノア号でもゲージより
４～５psi高く表示されますので、仕様なのでしょう）。

で、いよいよエンジン始動。
今回は点火時期はECUで取らす、デスビ本体の進角を使います。
（例のデスビギヤはそのまま使って７月にエンジン降ろした時に正確なBTDC＝０度を測って印を付け、その時にデスビを入替てBTDC４５度設定にしECU制御とします。）

エンジンは難なく掛かったものの、アイドルが低すぎてIACも全開の様子なので
慌ててバタフライをプライマリと２ndｙ側同量締め込んで開けました。

IACも２０位を指し、良かろうとアクセルを少し煽ると・・・・アイドルに回転が落ちる時にスムースに落ちず、バキュームが漏れているような感じ。

で、念の為点火時期を見ると約２０度なので、１５度に下げましたが、
症状は変わらず。たぶん、作りの悪いターキーパンとインマニからの
バキューム漏れと判断し、必殺リユース可能なゴム製ガスケットを使って貰うことに
して・・・・今日は帰って来ました。（明日完成かっ！）

で、会社に戻って取説書の不調時チャート図を見ると・・・・
１．バキュームの漏れ、
２．プライマリとセカンダリの全閉位置調整不良
と出ていました。

あ！ソ～言えば今回のTBI化は、いきなり思い立って"２"の調整せずに工場に
持ち込んだことを思い出し、明日、再調整することにしました。

ということで、明日、完成して・・・・あとは６速ATMだナァ～。
（燃料タンクとホイールとブレーキもあるケド）

コブラのTBI化でインジェクション用燃料ポンプの設置場所が見当たらず、
結局、運転席の後部の下面の丸フレームに着けることになりました。

しかし、燃料タンクから遠いし、吸い出しが悪そうでポンプの寿命が短くなりそう。

で、コブラの燃料タンクを作る方向で・・・・、
米国の安全タンク屋のオンライン・ショップで部品を注文したら、
最後の住所入力で「米国の州」しか選択できず。
図々しくも「米軍、アジア・パシフィック」を選択して注文したら・・・・

先ほど返信のメールが届き、「オンライン・ショップでは海外向けはやっていないのだが、
貴方の住所は、東京の米軍となっているがド～ユ～意味だ？」とのこと。

　以前FAX注文してブツもちゃんと届いたことがあるので正直に・・・
「オンラインショップでは"日本"を選べなかったので、"米軍"を選んじゃいましたが、
日本の東京への注文は受け付けて頂けないでしょうか?。
ダメな場合は、ド～したら御社の卓越した部品を手に入れることが出来ますか？」
と歯の浮くような煽て文句を散りばめつつ回答しました。

とメールを書いて出したと同時に?!なんと次のメールが届き、
「日本までの運賃は１２０ドルだぜぇ～、でも発送はカードの内容をメールかFAXで
　お前が送ってからだぜぇ～、速ければ今晩にも発送できるゼェ～、
（アメリカ人って親切で仕事が出来てワイルドだろ～）」
と、意訳するとこんな感じでした。

で勿論カード情報を送りましたが、無事に届きますか楽しみだゼェ～。

p.s.この会社は、かなりメジャ～なレースでも使われているので、
　　対応は速いのであります。
　　あ！タンクは日本で作り、この会社の「内蔵サージタンクとインタンク・ポンプ」関係を
　　注文したのであります。

急遽コブラにＭＳＤ社のＴＢＩ取付を取付することにし、
今日はワンオフ・ホイールの寸法取りの為に工場に行って来ました。

で、コブラを見るとついでに?!交換して貰う為、インマニが外されていました。

でだ、剥き出しのリフターを見たら、なんとＨＯＷＡＲＤＳ社という会社の
リフターが使ってあり、仕様書のLunati社ではありませんでした。

ん～でだ！ついでに外されていたMSD社のデスビを何気なく見たら、
ギアがピカピカの金色！

あれっ?!ブロンズ・ギヤを使っているぞ！
ってことは、メカ・ローラー・リフターかっ?!
　でもそんなに高回転まで回らないし・・・へん?!

で、戻ってきてHowards社を調べたら、どうやらハイドロ・ローラーでした。
しかし！なぜブロンズ・ギヤをわざわざ使ったんだ？
挙げ句に既にギリギリまで摩耗しているし・・・。

と、早速サミットに注文しなければ・・・と思ったらＴＢＩ用の第二段階としての
遠心進角を殺したデスビが既にありました！

まっ、ということで良しとしましょう。
しかし、シェルビーエンジン社・・・・メールで問い合わせしても
応答悪いし、仕様と違うモノ使っているし・・・・
完全に名前負けしているナァ～。

さて、肝心のマグ鍛造のワンオフ・ホイールですが、
寸法取りは無事に済んだものの、会社に戻って数値を入れてみないと
製作可能か判らないとのこと。ま！可能性７０％かナァ～。

それより、某Ｚ乗りのオジさんのところで、コブラの３rowアルミ・ラジエタを
バラしてＡＴＦ用クーラーを内蔵するように加工可能だそうで・・・・、
また一つ光明が差し込んだ梅雨の合間なのであります。

リアのハブを交換し、走り出したコブラですが・・・・、
３月末のラリー以来ATMの調子が悪くて変速しにくかったのが、
とうとう変速しなくなりました。

１stで走り出し、チョットアクセルを緩めると２ndに入るハズなのですが・・・・
入らず！ロ～のまま。
ま！５分程度走ると（暖まると)、２ndへの変速するのですが、３rdへは入らず。

20分位走って・・・・やっと３rd(Top)に入るのですが、その後２ndまでしか入らなかったり
作動が明らかにヘンなのであります。

通常、ATFが少ないとこういう症状が出るのですが、フリュードは問題なし。

同じＡＴＭに交換を考えましたが、エンジンを降ろさないとATM交換が出来ないので、
どうせ交換するなら、仕込んで置いた4L80Eの６速パドルにしようと
急遽付随するモロモロのパーツを注文しました。
　しかしこの４Ｌ８０Ｅ、全長が長いのです。最大の問題はペラ・シャフト。
今でも約３０cmしかないペラが今度は５cm位になる予定。
５cmってのは「シャフト」と呼べないのではないかと思いつつ、
４Ｌ８０Ｅ用のスリップ・ヨーク（TH400と同じ）を探すも、デフ側Uジョイントの仕様が判らず、
それに合わせたヨークを注文出来ず・・・・。
一応、一番可能性の高い１３１０形Uジョイント用ヨークもあるようなので、なんとかなると
思いますが、ペラ加工を日本でするより、全部を米国で作って貰った方がよさそう。

とにかく、エンジンとATMを降ろして、寸法を確認しないと先に進めないのであります。

コブラの新ハブ（リア）の交換後の写真です。


約２．５cm厚く作ったので、当然２．５cm外に出たのですが、
写真の通り、もう少し出せる感じ。



ま！今後はホイールの幅とオフセットで合わせるつもりであります。