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4150-HPシリーズの９５０cfmが着いているコブラですが、
３７４CIDには大きすぎるのでサミットから750cfmのキャブを買いました。

で、無事に取り付けも終え、テスト走行をしたら・・・・
なんと1500～2000rpmでガス欠?!症状が出ました。

定番の加速ポンプ系が怪しいと、カムやノズルを変更したのですが、
ほとんど変わらず。

次にアイドル・エア・ブリードを小径にしましたが、
多少良くなったものの、A/Fは１８～１９を指します。

で、ホーリーの本を読むと・・・・
メータリング・ブロックのアイドル・フィード・リストリクト（IFR）を大きくするんだそうで、
0.05mmずつしろとのこと。

そこでオリジナル約0.91mmのIFRを0.95mmに拡大。
まだ濃くならないので、1.00mmに再拡大。
やっと2000rpmでA/Fが１５程になりました。

でも、まだ薄いのですが、ドリルの刃が無いので、このくらいで勘弁してあげました。

しかし・・・・弊害としてアイドリングのA/Fが12.0～12.5と濃いのであります。
アイドルMIXネジを締めると、また2000rpm問題が再発するのであります。

と、コレを書いていて思いつきました!!!!
プライマリー側のMIXネジを1/3～1/2回転開けにして
セカンダリ側のMIXネジでアイドリングのA/F値を設定すれば
アイドリングvs２０００rpmのA/F問題は解決するのではなかろうか。

まっ、明日月曜日は雨の予報なので、火曜日にやってみましょう。
ド～なることやら・・・・。

体中が筋肉痛(特に足と首)のオジさんですが、昨日交換したスプリングの具合を確認する為、今日(10/14)テスト走行しました。

結果、ベリーグッドであります。

内容を再確認すると
フロント＝9"-550lbs にヘルパースプリング(完全圧縮・・・というか必要なしなので
　　　　　　　10"スプリングにした方が良かった)
リア＝12"-450lbsにヘルパー(残りの遊びが約２cm)

ショックの設定は
フロント＝９／12(12段階中最弱から９番目)
リア＝６／12


で、この車、
普通の乗用車的設定ではなく、極端に言えばゴーカート的な感じで
ガチガチに硬いスプリングでＧによる姿勢変化(ロールやピッチ)をさせない方が
安定すると感じました。
ま！オリジナル?!は前＝10"-600lbs、後＝12"=500lbsでしたから、
今回はチト柔らかい設定ですが(数値上)、このオリジナルのスプリングは今回使ったＱＡ１社の表示レートより硬いような感じを受けました（車高の下がり具合で）。

んで、テスト走行中に・・・プラスティック(ゴム?!)の焦げる臭いが・・・・。
途中で点検すると、先日直した?!７番プラグブーツのシリコンテープが剥がれて
ヘッダーで焦げていました。お陰で点火が疎らになってしまいました。
そこで、モロソのウルトラ４０という点火コードをサミットに注文し、ついでにホーリーの７５０-D/P(#80675)も注文してしまいました。

ということで、まだまだ楽しめる?!のであります。

「フォトギャラリー」にラインの入ったコブラをＵＰしたのですが、
施工してくれた小平のお兄ちゃん(ジムカーナの名手?!)曰く・・・・
実はセンターに有るシェルビーのマークがボンネットもトランクも中央から
ズレていて、でも寸法通りでセンターを取って施工するとみっともないから、
マークをセンターにして施工しました。よって、例えばボンネット後端で左右の
隙間?!を測ると左右が違っているのです・・・・・ですと。

ま！所詮アメ車ですから・・・・ネェ?!


でだ、この工場(と言っても看板屋さん)に持って行く時、
コブラの調子が悪く、今日の帰り道も相変わらず悪かったのであります。

なんか排気音からすると１～２気筒死んでいる感じ。
で、駐車場に入れてからプラグコードを確認すると・・・・
なんと左バンクの４本の内３本がプラグから抜け掛かっていました。
特に７番(Fordヨ)は、抜け掛けてヘッダーに当たってブーツが溶けていました。
まぁシリコン系テープを巻き付けて補修しとりあえず完了。
しかし、ナゼ抜け掛けていたのでしょうか？
　　思い起こせば・・・プラグコードを束ねるLoom(セパレータ)を加工した時に
　　オジさんがハメ忘れていた感じ。やはりコクッと最後までハメ込まないと
　　まずかったのであります。
　　（やはり「プロ・ショップ」に出すべきなのでしょうかネェ？
　　　まっ何を根拠にプロと呼ぶのか判りませんが、単に「お金を取る」ダケの
　　　ショップじゃぁ～迷惑なだけだし、プロ＝卓越した技術があるというのも
　　　お客の勝手な思い込みですしネェ?!）

今日、カッティング・シートでのラインを入れにコブラを出しました。

で、昨日まで調子よかったエンジンが、ナゼか今日は機嫌が悪く、
途中で停めてのキャブ調整。
と言ってもマイナス・ドライバー１本使っての、アイドルＭＩＸとバタフライ・ストッパの
各ネジを調整であります。
基本的に「薄い」のですが、なんかヘン。
もしかするとフロートレベルかナァ～。

まっ、戻ってから再点検します。


で、肝心のラインですが、色は「白」。
センターに隙間を空けての一般的な?!２本線なのですが、"例の"先端から徐々に太くなる感じでお願いしました。
んで、ついでにフロントのラジエタ用開口部の"周り"。
ココをグルリと「お口のように」白で貼って貰おうとリクエストしたのですが・・・・
見事に却下され、ネゴシエーションの結果「黒色」ですることになりました。
果たして吉と出るか凶と出るか・・・・・・。
（まっ、いずこかの怪しい工場なんかより遙かに安くて安心なんですケド）

完成は１０月１３日の予定でございます。
乞う、ご期待!!

ナゾの"後付"OD装置を取付の為、工場に入りっぱなしのエレノア号ですが、
一応OD装置は装着完了。

で、現在はペラ・シャフトの改造待ちであります。

当初、近所の近藤さんでやって貰らうハズでしたが、
なんと近藤さんの下請け先?!が、１人工場で現在入院中?!の為に施工不可能
とのこと。
で、急遽、八王子の工場を探し出して、持ち込んでおります。
んで、やはり問題はアルミ製ということ。
アルミ自体の加工は問題ないが、「ペラ」としての加工・バランス等々を
やったことがないので、ド～なるか判らないとのこと。
ま！米国に製作を頼んでも良かったのですが、時間とやり取りが不確定ですので、
日本での加工に拘り、お願いしました。
万一失敗したら・・・・米国に改めて注文を出します。

あと、問題は、OD装置から出ているスピード・メーター用ケーブル。
これが真っ直ぐ横出しで、ペラ・トンネルに見事に当たります。
で、オートメーター社のGM用９０度変換アダプターを買ってみましたが、
ネジ径が全く違って合いません。
仕方ないので、ペラ・トンネルを加工して（単に叩き出して?!）逃げを作ります。

さて・・・・・ペラが出来上がって、上手く作動するのかしら??