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リアのハブを交換し、走り出したコブラですが・・・・、
３月末のラリー以来ATMの調子が悪くて変速しにくかったのが、
とうとう変速しなくなりました。

１stで走り出し、チョットアクセルを緩めると２ndに入るハズなのですが・・・・
入らず！ロ～のまま。
ま！５分程度走ると（暖まると)、２ndへの変速するのですが、３rdへは入らず。

20分位走って・・・・やっと３rd(Top)に入るのですが、その後２ndまでしか入らなかったり
作動が明らかにヘンなのであります。

通常、ATFが少ないとこういう症状が出るのですが、フリュードは問題なし。

同じＡＴＭに交換を考えましたが、エンジンを降ろさないとATM交換が出来ないので、
どうせ交換するなら、仕込んで置いた4L80Eの６速パドルにしようと
急遽付随するモロモロのパーツを注文しました。
　しかしこの４Ｌ８０Ｅ、全長が長いのです。最大の問題はペラ・シャフト。
今でも約３０cmしかないペラが今度は５cm位になる予定。
５cmってのは「シャフト」と呼べないのではないかと思いつつ、
４Ｌ８０Ｅ用のスリップ・ヨーク（TH400と同じ）を探すも、デフ側Uジョイントの仕様が判らず、
それに合わせたヨークを注文出来ず・・・・。
一応、一番可能性の高い１３１０形Uジョイント用ヨークもあるようなので、なんとかなると
思いますが、ペラ加工を日本でするより、全部を米国で作って貰った方がよさそう。

とにかく、エンジンとATMを降ろして、寸法を確認しないと先に進めないのであります。

コブラの新ハブ（リア）の交換後の写真です。


約２．５cm厚く作ったので、当然２．５cm外に出たのですが、
写真の通り、もう少し出せる感じ。



ま！今後はホイールの幅とオフセットで合わせるつもりであります。

今日(5/22)、完成したコブラのリア・ハブを取りに行って来ました。

で、コレが完成写真。

約25mm厚くしたんですが・・・・・重い！

厚い分そのまま重たいです。

製作者の方は、次回は２分割での鉄とアルミで内側と外側に分けた方が良いカモ、
とのこと。

もっと早く気が付けば良かった！

因みに製作費は左右２個と止めボルト１２本で、約２５万円！でした。

この価格分の効果があるとイイなぁ～。

機械屋さん?!から電話があり、やっとコブラのハブの完成でぇ～～～す!!とのこと。明日(5/22)に取りに行きますが、果たして星３つとなるのでしょうか？

今日は集中工事がないので、燃圧を下げてエラーを起こさないか、
チト走りに行ってきました。

約７５ｐｓｉの設定を６５ｐｓｉ迄下げようとレギュレータのイモネジを緩めました。
すると（取付時から判っていたんですが）・・・・オートメータ社の表示と
ＥＣＵのハンディの表示と約４psiズレているんです。
で、メーターで６１psi位でハンディ約６５psiに設定しました。

がっ、中央道の下りは事故渋滞！

で、八王子でＵターンしての上りでテストするもインジェクタのエラーは
出ませんでした。（もっとも富士ＳＷとかで全開を続けないと正確な処は判りませんが）

それより、エンジン始動直後にエラー確認をすると・・・・
ＴＰＳとＯ2センサーにエラーが出るんです。（エラー履歴なので、正しくは「出ていた」）
勿論エンジンは快調。

で、会社に戻ってＴＢＩのフォーラムを確認したら、
他にも同様のエラーが出る人がいるようで、なにやらエンジン始動時の電圧低下で
エラーと判断してしまう、とのこと。あと２週間位後に実施する、次回のバージョンＵＰ
で対応するとのことで一安心。

しかし、ＥＣＵ本体とハンディとの配線が短くて置き場所に困ります。
で、「延長ケーブル」を欲しいのですが、まだ部品を売っていないよう。
早く出せヨ、部品を。