オイル交換。混合油！いろいろ微妙。

6カ月経過したのでオイル交換をしました。
かなり長い間、JUMP OILを愛用してきたのですが、前回、今回と、入手できなかったので、安定供給されないオイルは困るので、ブランドスイッチします。

前回はTRUST F2 5W-50にしたのですが、今回からLOVCA PREMIUM RACING 10W-55にすることにしました、

なぜかと言うと、なんとなく？（汗）

グループ3のオイルは嫌なので、グループ4、5の中から、ペール缶で3万円くらいのものを選ぶようにしています。

LOVCAは、グループ3とグループ4、5のオイルを合成油だとひとくくりにするのでなく、明確にわかるように明示しているメーカーです。

ホームぺージとか見てると安くて良いものを提供しようという熱い熱意が感じられるところに惹かれます。

個人的にシバタイヤとLOVCAには熱量を感じていて、応援したいなと思っています。(^^)

オイル交換のシールを付けてくれています。ペール缶なので8枚。
親切ですね。

先日のBRZのオイル交換で、トレーが割れて大惨事になったので、アストロプロダクツで7Lのオイルトレーを買いました。

オイル排出の口がついているので、廃油を缶に移すのが楽になりました。

F2の残りが2Lくらいだったのでオイルは大体半々くらい。
誰も推奨しない混合なので、オイル同士がケンカしなければ良いですが。

あと、問題発覚！？

オイル賀3.8Lくらいしか抜けませんでした。

減った？足りなかった？？

そういえば、先月、アイドリング時に油圧計が2キロ以下を指している時があって、びっくりしたのですが、基準値では正常値の範囲だったのと、すぐに2キロくらいを指していたので油圧センサーの故障か？と思っていたのですが、もしかするとオイルが足りなかったのかもしれません。

原因は気になりますが、良いことではないので、ちょっとヘコミました。
(T_T)

今後、オイル量には注意しようと思います。

オイル交換した後に試運転してみたところ、アイドリングで2キロをちょっと超えたあたりで安定しています。


ちなみに余談メモ。
VHVIでもPAOに匹敵するものがあるらしいが、多くは耐熱性、潤滑性はPAOの方が優位という事のようです。
モータースポーツなどで高負荷をかける場合、とりあえずPAO、エステルのものを使っておくのが無難というのは間違え無さそうです。