“美味しさ” を知るために

　あまり休みがとれなかった2月。先週末、最後のヤマを無事乗り越えられたので、その安堵感からか疲労がどっと押し寄せてきた今週。こういうときの疲れを癒やしてくれるのは “美味しいもの” だと、個人的には思う。

　ということで、いつもの食べログであれこれと候補を検索、一件の洋食屋さんに辿り着いた。初訪問ではあったが、写真からは “基本に忠実な雰囲気” が感じられたので、ちょっとお邪魔してみたくなった。

　注文後、程なく運ばれてきたオムライス。見た目に派手さはない。ただ、デミグラスソースには年季が入っており、熟成された味であることは一口でわかる。他にも、牛肉の赤ワイン煮、カニクリームコロッケをオーダーしてみたが、同様の印象だった。

　“当たり前を当たり前に”

　物珍しい味ではないが、余計な雑味がなく、美味しい。特にデミグラスソースは “シェフの人生が反映されたようなソース” で、相当な手間暇がかかっているように感じた。“あぁ、またこの店に来たいな” なんて思いつつ、その日は店を後にした。



Cayman GT4 posted by (C)ginapoolholic


　話しが変わるが、今度のCayman GT4。様々な噂のあったリアサスペンション形式は “Split wishbone” という形式になるらしい。

　ぼくも初めて聞く形式だったので、Googleでちょっと検索してみると･･･Split wishboneは、50年代のCadillac V8に搭載され、その後、HotRodのアイコンとして人気となったとの記載がある。

　（↓）を見ていただくとわかりやすいが、HotRodにおけるSplit wishboneの構造は “Radius Rodと呼ばれる、車軸とメインフレームを繋ぐ左右2本のアーム” を示している。

　Splitは “分割” という意味なので、その対極にはUnsplitがあり、それは3-linkという形式になる（興味がある方はこちらを参照）。Unsplitからsplitへと変更した場合、メインフレーム内にフリースペースをつくることができるため、HotRodにおいてはそれがメリットになるようだが･･･走行面におけるメリットの記載は見当たらなかった。



Split wishbone posted by (C)ginapoolholic


　上記から予想すると、Cayman GT4のSplit wishboneは “ロアアーム先端からメインフレームを繋ぐコントロールアーム” が追加になるのではないか？と思う。

　ただ、カレラSと同等のEngを搭載することによりその速度域は上昇、対応のために265から295へとタイヤが幅が太くなり、 現存のストラットだと295は制御仕切れないため、補強としてアームを追加･･･というような流れは何となく予想できる。

　もし、この予想通りだとすれば･･･これは根本的な構造変更ではなく、“既存のストラットにひと味加えた” 程度の変更といえる。

　(3/9追記：“GT4のリアサスにはコントロールは追加されて無い模様” と、ジュランさんより情報提供をいただきました）



981caymanのrear suspension。青矢印はもしかしてRadius Rodに該当するもの？ posted by (C)ginapoolholic


　では、“マクファーソン･ストラット＝ダメなサスペンション形式” なのか？

　これに関しては、ある技術者さんと思われる方が書かれたものを引用させていただき、“サスペンションの違い” というブログにまとめたことがあるので、ご一読いただければと思う。その際には、“形式” ではなく、“正しく設計されたか否か？” が一番重要なポイントと結論づけた。

　確かに、マクファーソン･ストラットは “使い古された形式” かもしれない。

　しかし、それ故に利点・欠点は明白になっており、“より正しい設計に導きやすい” とも言える。実際、“サスペンションの神様” と言われている国政さんが下したケイマン/リアサスペンションへの評価は上々だった。




　
　イメージカラーの黄色を纏い、一見、オムライスのようにみえなくもないCayman GT4は “どのような味” がするなのだろう？ 想像は膨らむけれど、こればかりは実際に試食してみなければわからない。（笑）

　いずれにせよ、“造り手の努力に報いる” ためには、食事を味わう側としても “造り手の気持ちを理解できる” ようなスタンスでいられれば良いな、なんて思う。

　そのためには “その分野の知識” がある程度必要になってくるだろうけれど、“より深く理解したほうがより楽しめる” のではないかな。たとえ、少しずつでもね。（笑）