たか＠のんびりブーのブログ一覧

先日DIY施工したECUチューンでは大好きなラリーの必須装備である、減速時にターボラグを解消するとこを目的とした「アンチラグシステム」風味のバブリング調整も実施しました。
その際の軽いテスト走行では、減速時に「パンパン、パラパラパラ」といい感じの音が聞こえ、納得の風味でした。

本日、家族には内緒ですが、お盆で空いてるワインディングロードを窓を全開にして高回転までブン回しみたところ、「パンッ！パンッ！、パチパチパチ！」と凄まじい音、トンネル内で聞こえる音はほぼ銃声。
一応、バブリングの設定は安全マージンを取って中間設定のミディアムにしているのですが、それでも長時間のブン回しは触媒への熱害があるんじゃないかなと思うレベル。

こんなド派手なチューンをしても車検はエフィシェントモードでしれっとジェントルに合法通過してしまう、いわゆる羊の皮を被った狼セダンを実感。
ホントM社はいい意味で頭がおかしい(笑)

愛車M3は見た目も中身も現時点で思い描く最高の状態となりました。
これ以上、車に負荷を与えるチューンをする気はありません。
終の愛車を想定し、これからも可能な限りDIYでメンテしつつ、絶好調を維持していこうと思います。

※画像はGeminiで作成しました。

過去の愛車、ランチア デルタ インテグラーレ 16V です。

さしあたりデジタルに起こしている画像は、阿蘇「やまなみハイウェイ」においてフィルムの一眼レフで撮影したこれだけ。

頻繁に壊れて尋常ではないほど手のかかる、お金のかかる車でしたが、楽しい車でした。

垂直にそびえ立つリアスポ、良き思い出です。

ふと思いました。
「愛車F80M3の純正リチウムイオンバッテリーっていつまで使えるんかな？」

昨日は午前中に走行、そして本日夕方にエンジン始動前にODB2経由のバッテリー電圧を確認すると、ご覧のように13.2Vをキープ。
ずっとこんな感じで劣化の兆候すらないんですよね。
ちなみに、アイドリングストップは利用していません。

M3に始動用のリチウムイオンバッテリーが載せられるようになったのは2014年、まさに私の2015年式前期型F80M3が該当しますから、差し詰めパイロットケース確認中といったところでしょうか(笑)

気になったのでちょっと調べてみました。



↑トランク内にあるバッテリー。



↑「61 21 9 312 759」は初期〜前期型に多く見られる品番らしく、新車当時から無交換が確定。



↑「LITHIUM ENERGY JAPAN」のロゴマークとひとつ前の画像内に「JP」の記載。
当該会社は日本の「GSユアサ」と「三菱商事」などの合弁会社であり、BMW純正品ですが中身は信頼性の高い「日本製（Made in Japan）」のセルが使用されているもよう。
中華製の爆弾リチウム電池が蔓延するこの界隈にありながら、なんと頼もしいことでしょう！
ちなみに現在は親会社であるGSユアサの完全子会社として事業が引き継がれているらしい。

純正の初期搭載バッテリーは現在11年目を元気に迎えています。
この先何年使えるのか、先のとおり実験実証にお付き合いください。
交換には部品単価25万円以上かかるというパーツではありますが、これって実は価格相応の性能を持っているのでは？、とジワジワ思えてきました。

イグニスのワイパービビリ対策続報です。
6年目点検前の交換までに使用した結果などを整備手帳に追記しました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/597037/blog/49104822/

M3のワイパービビリ対策続報です。
車検整備前の交換までに使用した結果などを整備手帳に追記しました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/597037/car/3203748/8277096/note.aspx