ニスフェスで(2)分切り！

何シテル？にも書きましたが、昨日はニスモフェスティバル＠富士スピードウェイのZチャレンジエキシビションレースに参加してきました。

快晴＆気温０℃、一般のお客さんの入場前、8時～というグッドコンディションで練習走行という名の予選を走り、今年3月の自己ベストタイムを1秒以上更新して２分切り(1'59.880)を達成しました！

Z33のノーマルDEエンジン、ラジアルタイヤ(BS RE-71Rですが…)で２分切りは今まで居なかったと思うので、これはかなり嬉しいです！！

ただ、実際は３周連続アタックの３周目なので、タイヤもタレてるし、運ちゃんもややお疲れ気味なので、本当は１周目で勝負したかったですね～

そんな車載です。



最終からスリップもらったりもしてるので、オマケ感もありますが、何とか出せて良かったです。
スリップいただいた相手はロードスターなので、軽く100kgは重いはずですが、最終立ち上がってコントロールライン上でやっと横に並ぶくらいでした…俺カー遅すぎじゃねぇ？


決勝も、スタート直後にすぐ後ろまで来たこてつくんとバトルになりましたが、そのまま総合３位でチェッカー。楽しく走れましたが、スタート0.2秒でビデオが止まったため、車載はありません…orz



トップ画像の通り、個人のラップデータももらえたのですが、富士の速度計測ポイントってラップによってかなりバラつきがあるんですよね～
しかも他の方々のラップデータ見せてもらうと、私よりも明らかに(10～20km/h程度)速度が高い(汗)

ということで、せっかく車載とログデータを合成しているので、そこから計測ポイントがどの辺かを割り出してみたいと思います。
単に予選の各ラップの計測ポイントの速度と、↑の車載で同じ速度になるポイントで画面コピー撮っただけですが(爆)



風景が全く一緒なので、おそらく150～180m付近なのは間違いない、と。
毎周同じようにブレーキ踏んでるつもりでも、20km/hくらい差が出てしまっているということですね。

ちなみに決勝の方が速度が高いのは、こてつくんに迫られて普段よりブレーキを我慢していたからです(笑)

それでも普通に１コーナーは曲がれているので、まだまだ１コーナーへのブレーキは詰められるってことですね(要改善ポイント)


ちなみに、今回のベストタイムは最終コーナーからスリップをもらっていたので出たと思っているのですが、他の周と比べてどれくらいスリップって効いているのかな？と思ったので、コントロールライン上での速度を比較してみました。(やり方は↑と同じw)



右下がベストタイム時(スリップあり)の通過速度、208km/h
右上は１周終了時(スリップなし)の通過速度、208km/h・・・ん？


スリップなんてなかったんや・・・