MoToボロハチのブログ一覧

さてさて、先週の続きです。

耐ガソリン性の液体パッキンを使って取付けたセンサーを
ホースごと交換します。

なんてこともなくサクッと交換！
ポンプのコネクター繋げてＩＧオン！





大丈夫の様です。


















ちょこっと片付けをしてからもう一度センサーを見ると・・・・

























うおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ！
漏れてるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ！

しかもピュｗｗｗｗｗｗｗって！？

この時間差やめてくれｗｗｗｗｗｗｗ！



とりあえず速攻燃圧抜いてホース交換。

ダメじゃこりゃｗｗ♪


「別の買うしかないか！？」と、撃沈モード・・・・・

別のを買うにしろ、今日の時間はまだ始まったばかり。
「せっかくだから、もう一度シールテープでチャレンジしてみよう～♪」
と、気を取り直してシールテープ巻き巻き。

そして、アルミのセンサーアダプターだからと手加減して締付けていたのを、
壊れるの覚悟で渾身（こんしん）の力を込めてねじ込んでみた。

ウリャ～！

あ！
なんかいい手応えが・・・・
イケそうな気がします♪

んで、ホース交換。
ポンプオン！



・・・・・・・まだ漏れないぞ？


と、かな～り慎重になっております。

が、いまだに漏れてきません！
どうやら成功したようです♪


と、ここで答えが・・・・・
漏れたのは、単純に締付け不足じゃん！！


漏れた時と、漏れていない時の差↓



ご覧の通り・・・・・

大変お騒がせいたしました（汗）

アルミだからと言ってバカにしちゃあいけませんね。
渾身の力で締めても壊れません。

これでようやく、配線つなげました。

さてこのメーター、安物ですがピークホールド出来ます。
ワーニングブザーも上限下限で２系統任意で設定できる優れもの？

上限値は４Ｂａｒ、下限値は２Ｂａｒに設定。
そして設定値を超えた時にブザー鳴るように設定しておきました。

ということで、早速燃圧計測。
アイドリング。　機械式の計測とだいたい同じ。



ブースト1.18kg/cm時・・・・





3.8Ｂａｒ？

ちょっと低い？
単純計算で、1.18+3.05＝4.23ですよね？
これをどう読めばいいのか・・・・

とりあえずこれで様子を見ながら、データ集めてみましょうかね！
上が低いとなれば、まずはフィルター交換ですな！

燃圧の計測をしてイニシャル燃圧は正常だとわかったのですが、
そうなるとＮａｏさんの言うように「上」の燃圧もどうなっているのか
気になるところです。
せっかく、正しい燃圧計の読み方
（メーター読み燃圧＝ レギュの設定圧＋インマニ圧）も教わったことだし・・・


そこで、2系統ある油圧計の一つを外して、燃圧計として利用してみることにしました。

今日は昨日より穏やかで、作業日和ｗｗ♪

早速、サンドイッチブロックにある油圧センサーを取り外し・・・
の前に、配線を先に撤去。
一緒に設置してある油温センサーの配線と一緒にしてあったので
これを分離します。
とは言っても、エンジンルームの取出し口付近で分離するので、
ほとんど配線引き直しです。

配線が終わったら、サンドイッチブロックの取り外し。

フィルター外すだけなので、オイル抜かなくても大丈夫！
ただ、どうしても５００ｃｃ位は出てしまうので、
後でオイル足すの忘れないようにしないと・・・

外したサンドイッチブロックのパッキンが凄いことになってますｗ！



裏は平気？



もともとＯリングだったのですが・・・・（汗）
耐熱性が足りないのかな？
このＯリングは、後日交換しないといけませんね～
今日はこのまま・・・・

油圧センサーを外して、メクラをしてから元に戻します。



センサーは入念に洗浄してから、昨日付けたフューエルラインのアダプタに接続。
ちなみにこのセンサーは、1/8ＮＰＴでアダプターの雌ネジは1/8ＰＴなので
互換性がありません。
でも、逆の組み合わせだと入っちゃうんです！不思議ですね～

そこで、このセンサーに付属していた変換アダプタを割り込ませました。
ネジ部にはシールテープを巻きました。



んで、早速取り付けます。

んが・・・・・！



仮留めしていたところ、アダプタ側の接続部からガソリンが浸み出てきましたｗｗ！
あたたたたｗｗｗｗ！


センサー側の方は大丈夫なのですが、このフューエルラインのアダプタが
アルミ製なのと、雌ネジ部分が若干短い為なのかな～？
センサーアダプタは真鍮製、センサーが多分ステンレス製。
アルミだと、キツク締め込むと若干広がってしまいます。

ここは安全策として液体パッキンを使用することに変更。
と同時に、今日の作業はここまでｗｗ！
耐ガソリン性の液体パッキンでも、完全硬化させるには２４時間は必要ですので！

と、早々にあきらめて、車両側は元に戻しました。
配線は、とりあえずリピートタイラップで仮留め。




で、せっかく次回に持ち越しになったので気になる部分を加工します。

と、言うのも、このフューエルラインのアダプタにセンサーアダプタをねじ込むと・・・



中にネジ部が飛び出してきてラインを半分位塞いでしまっています。

これは良くないな～！
と言うことで、このセンサーアダプタを加工！



サンダーで、突出部を切り落としました。
2ｍｍ位でしょうか？




おお～♪
これで突出部はなくなりましたｗ♪



きれいに洗浄してフューエルラインのアダプタと合体！
1週間あれば余裕で完全硬化するでしょう。



さて、これで漏れてこない事を祈ります。
アーメン・・・

午前中は、息子の授業参観でした。
自分たちで育てた大豆を使って豆腐を作っておりました。

スゲ～！

まあ、言われるがままにやっているのでしょうが、いい体験ですね～♪

そして、寒～い午後から、ボロハチ号の燃圧計測をしてみました。



以前、カズキっぱさんからドナーエンジンと一緒にもらった燃料ホースが
あったので、これに圧力計を仕込みました。



そして装着～
ガソリンが浸みた軍手でメーター触ったら、あっと言う間に曇ってしまった（汗）
まだ目盛読めるので何とかなりそう・・・
こーゆーところが、間に合わせ材料の痛い所ですね～



とりあえず装着完了！

そして計測開始～
基準（だいたい3.05ｋ）のメモリのところに印を付けてみました。



で、エンジンスタート！！

あれ？



だいたい2.55ｋ？

このメータのメモリ単位は、MPaとなっていますが、
kｇ/㎠とほぼ同じです。
整備書の調整圧では、Ｄ型から3.05kｇ/㎠となっているのですが、
ちょっと低いぞ～！

空吹かしすると、3kｇ/㎠以上上がるのですが、
アイドリングでは常にこの位置です。
ちなみにエンジンを切ると２kｇ/㎠まで落ちてから、
少ずつ上がっていき3kｇ/㎠位で止まります。



燃圧低い場合の原因。
○燃料フィルターなど供給系のつまり
○ポンプの吐出力不足
○燃料レギュレーター不良

なんだろ～？
レギュレーターはエンジン組立の時に交換したし・・・
とりあえずフィルター交換してみるか？（これは１０年位交換してない）
ポンプ高いしな～（汗）




そうそう、この計測の後、メーターをグルッと回して下側に来るようにしたら
エンジンかけると、針がブレまくって計測不能になりました。
多分、最初の計測の時はホースと圧力計の間にエア噛んでたのが、
グルッと回したことによってエアが抜けたんだと思うのですが・・・
ってことは、装着する向きも考えておかないと、ちゃんと計測できないですな！
考えてなかったけど・・・

先日ポチった赤いブツが来ました♪

こいつで燃圧を測ってみよ～！
ちなみに、写真に写っている機械式の圧力計は、
年末にポチッたエアレギュレーターの付属品。
・・・・大丈夫なのか？

昨日ホイール外したついでに、タイヤのチェックしてみました。

まずは前。
２０１１年の１０週位の製造されたＺ１☆
写真だと左に写っているのが右側。右にあるのが左側。



後
残り溝、だいたい５分山ですな！
インジケーター残り1個！


どっちも外側ばっかり減ってる


内側


確か前後トーゼロで、キャンバー前2.5°、後2.0°位な記憶なのですが、
すっかり忘れてしまった（汗）


フロントはスリップサインの三角マークが半分位消えてる・・・



もう少しネガティブ方向にしてみようかな？
エンジンやら、ミッションやらですっかり手付かずになっていました（汗）