ヒカリノのブログ一覧

マイケルとドミニクにメールしたら、2時間後に両方から返事が来ました。
相変わらずちょっと素っ気ないマイケル君でしたが（笑）まぁどちらも言っていることは同じで、ひとことで言うなら全く問題なし。クロマグロの仕様もよく考えられています。
以下詳細です。

(1) ハンドセットをクルマに挿してノーマルに戻す
　　（すでにノーマルに戻してあるならそのまま(2)へ）
(2) クルマをディーラーに預ける
(3) ディーラーから戻ってきたらもう一度ハンドセットを挿す

ここまでは「ふーん」だったんですが、

(4) クロマグロは ECU のマップを確認して（おそらくハッシュ値を記憶しているのでしょう）、自分が記憶している２つのマップ（Normal, Remap）のどちらでもなければ ECU が書き換えられたものと判断し内部データを破棄する。
(5) そして現在の ECU マップを新たな「ノーマル」として読み出す
(6) 読み出しが終わったら、ハンドセットを PC に接続しろとメッセージが出るので、そのとおり実行してサーバーにマップをアップロードしてくれ。
(7) Superchips はリマップした新たなデータをアップロードしてお前にメールするから、受け取ったらダウンロードしてくれ
(8) ハンドセットを再びクルマに挿し、チューンドデータを注入してくれ。

これでハンドセットの中身は、ノーマル、リマップともに新データに書き換わるという寸法のようです。
まぁ、うまいことやってくれるらしいんですわ。ちょっと感心。

土曜日にディーラーに出すのでさっそくやってみよう！
って、営業時間外だから月曜までおあずけか・・・ orz

もう10日くらい放置プレイなんですが、こんなハガキがVWから届きました。

エンストの不具合に対応するため、ECUとDSGのプログラムを書き替えるサービスキャンペーンを受けろというもの。
一年前にもサービスキャンペーンを受けましたが、そのときはECUのみでDSGのアップデートは初めて。どんなフィーリングに変わるのかな？

一方で気になるのはクロマグロの対応。
ノーマルマップを吸い上げるのは最初の一度だけで、以降はハンドセット内の「リマップ」「ノーマル」のいずれかを使うだけです。
今ハンドセットに入っているノーマルマップはサービスキャンペーン前のものなので、本来これを書き替えないといけないはず。
再注入後、もう一度ノーマルに戻したら古いマップになってしまいます…。

買ったときからこの仕様は気になっていたのですが、たぶん…どうしようもないんだろうなぁ。

シロッコネタで埋め尽くされてしまいそうなので（笑）今日はゴルフネタを。

2009年22週以前生産ロットの初期 TSI（要するにヒカリノ号）における、LED テールの最適なコーディングを探す旅、続編です。

これまでの経緯を振り返ってみましょう。

見つかっている球切れ警告の出ないコーディングは２つ。（仮に A, B とします）
A はブレーキが4灯になるもので、B はブレーキが外側2灯になるもの。

Kufatec コーディングBOXを使用すると、コーディング A が適用されます。
僕のクルマも最初は A でした。ですが、この点灯パターンだと内側ブレーキ灯とリアフォグとの距離が近すぎてで保安基準不適合になります。さらに、その後の調べでポジション時に内側2灯に対して外側2灯が微妙に明るいことが判明しました。厳密に言えばこれも保安基準上よろしくないはずです。

そして試行錯誤の末、コーディング B を発見しました。B では "Golf R" と同様にブレーキランプが外側2灯のみとなるため保安基準をクリアしています。内外尾灯の明るさも均等です。（それでもほんの少しだけ外側が明るいようにも見えますが、コーディング A と比べればその差は小さく気になるほどではありません）

というわけで、コーディング B という「正解」を見つけて一旦は決着したのですが、研究対象としてもう少し追い込んでおきたい部分もあります。

(1) 内外尾灯を完全に均等な明るさにできないか
(2) (1)+ブレーキ4灯にできないか
(3) リアゲートオープン時に内側2灯が消灯できないか

ゴルフ V で LED テールを装着されている方は「テールの明るさは 1% 刻みで調節できるよ」と仰るのですが、VI にはそのような設定項目はないんですよ・・・。

Golf VI 系の点灯パターンを決めるのは Byte 18 という1バイトが司っているのですが、他の項目のようなビットアサインや Decimal(10進数) の投入ではなく、255通りのパターンがあるようなのです。一応そのパターンの一覧表は存在しているのですが（僕の整備手帳にも書いてあります）、同じ車種・同じグレードで同じ値をセットしても、実装されている Central Electronics モジュールのバージョンの違いによって全く違う挙動を見せるので、正直なところ「値を入れてみないと挙動が予想できない」代物なのです。

各国のオーナーズフォーラムや Ross-Tech BBS のディスカッションで研究が続けられ、ある程度の FAQ 的なサマリーも出来上がっていますが、たとえば上記コーディング B はそこに記載されたどのコードも該当しません。

なので、まだまだ研究の余地があると判断しているわけです。

前置きが長くなりました（笑）

今日は膨大なパターンリストの中から、Jetta 用と CrossGolf 用を端から試してみることにしました。なぜならどちらも LED テールが標準だからです（笑）

全部で12パターンのうち、意外にも４つが「OK」となりました。
とはいえこれらは最初の「正解」であるコーディング B とまったく同じ挙動を示しました。つまり「正解」が４つ増えたことになります。
ただ、そのうち１つについては、DRL の点灯パターンがこれまでと異なる、いわゆる「スカンジナビア型」（車幅灯・尾灯・ナンバー灯が DRL と同時点灯）になっていました。
これは好みではないので DRL のみが点灯する「北米型」に戻しました。
あと、失敗したコーディングのうちいくつかは「DRL の球切れ」が出るものでした。つまりシロッコ TSI のように独立した DRL 灯が備わっていると認識しているようなのです。
ということは、僕のゴルフにも例の配線を施して "R" の LED DRL を取り付ければあの神々しい光が拝めるのかっ！！！

なんて妄想を膨らませながら終了。
とりあえず今回はこんな結果でした。