ヒカリノのブログ一覧

F.O.B. Schrank のブログに書かれていますが、MY10 Touran において DigitalSpeed の書き換えができなかったということです。

ブログ見たままの情報なので詳細は不明ですが ECU を取り外しても駄目だったということです。
ECU プロテクトによるものなのか単なる個体のトラブルなのかは知る由もありませんが、ひとつの事例として記憶にとどめておく必要があると思います。

プライムエディションということで、エンジンは CAV (1.4 ツインチャージャー140ps) ですね。

というわけで、ちょっとキナ臭い情報でした・・・。

昨日と同じくらいの時間に撮影しました。
室内灯が写り込んでるのに気づかず黄色っぽくなってしまいましたが、前記事との違いがわかりますか？

今日あらためて乗ってみて、やっぱりいいなーと思います♪

慣れてくるとパドルのクリック音がちょっと安っぽいかな？
maniacs パドルエクステンションで解決しそうですが、アレ高いしなぁ。

今後の課題です。

紆余曲折ありましたが、無事にステアリング交換が完了しました！

あれっ、と思いました？
そう、この写真は交換前のノーマル最後の姿。
外が暗くなってしまい、残念ながらニューステアリングは露光不足で撮影できなかったのです。すいません。
明日あらためて掲載するので見比べてくださいね。

作業のほうは、すでにエアバッグが分離されているので簡単でした。
ものの15分で完了。
仕上げのパドル有効化のコーディングを実施してしていざ試運転に出発！

・・あれ、ホーン鳴らない。
・・・パドルも効かない。
・・・・マルチファンクションも効かないし、そもそもイルミ光ってない！（すでに周囲は薄暗くなっています）

こりゃ結線不良だろうということで再び作業場（お仕事先の駐車場なのは内緒）に戻り、図らずも再度エアバッグを分離することに。
（やっぱり白いのが残りました。今度は2個に増えた（笑））

中身の配線を確認すると黒いコネクタを付け忘れてる（駄目）これじゃー無理だわな。
あらためて黒いの結線して念のため黄色いのも付け直し、再度装着。
イグニッションオンでめでたくイルミが点灯しホーンも鳴ることが確認できました。
MF もパドルもちゃんと有効化されています！ってことでめでたしめでたし。

パドルの感想ですが、やはり赤信号に向かって減速するときや速度調整などでエンブレ
を効かせたいときに有効ですね。
特に D や S レンジに入れたままでも（一時的に）マニュアルモードにできるのが嬉しいです。フロアシフトじゃできないですから。

パドル化の恩恵もさることながら、ステアリングの太く立体的でスポーティな握り心地、スポーク部に配されたクロームのアクセントが目にうるさくなく絶妙な光り加減でとても気分を盛り上げてくれます。

今回の入手価格ならコストパフォーマンスは★★★★★あげても良いと思います。円高万歳！

ものの5分であっさり解体ッ！

変わったテクも治具も使わず、フックにマイドラ突っ込んで手でユニットを引き抜きました。

4つあるバネのうち一つが白い部品と分離してしまい、ステアリング側に残ってしまいましたので、ここが固く引っ掛かっていたのかもしれません。
この部品は破損していなかったので、手ではめ込んで分離完了でした。

イグサさん、お忙しいところ有難うございました！


今日はこれから入間で仕事して、その後いよいよステアリング交換をします！

神様の啓示を受けたのですが、どうやら日頃の行いが悪いらしくどうにもこうにも外れません＞＜

これ以上自分でやると壊しそうなので、Dに持ち込もうと思うことを告白すると、そこまで硬いならどこか固着とか引っ掛かりがあるかもしれないのでプロの判断を仰ぐのは正解であろうとのお言葉。

そこで、さっそくDに連絡。
しかし個人輸入品ということもあり、おそらくカネにならない（面倒臭い）話ということもあり、あまり前向きな回答は得られず。

ならばプロ中のプロに、とイシカワエンジニアリングに電話。
すると「ああ、アレね」と言わんばかりに外れにくいことも承知しているようで、勘所もわかっているご様子。これは心強い！
二つ返事で持ち込みが決まり、３０分後のいま、お店にいます。（笑）

その結果はまた後ほど。

しかし、ステアリングの分解ごときでこんなに手間がかかるとは予想外だったなぁ（泣）