ヒカリノのブログ一覧

スタイリングはアテンザ譲りのカッコ良さだし、インフォテイメントも現代欧州車に比肩するクオリティですね。
フル・スカイアクティブでガソリンあり、ディーゼルあり、日本はハイブリッドもありと、マツダの並々ならぬ意欲が伺えます。

もちろん停車中しか操作できないんだと思いますが、車内から Facebook ってどういうことなんだろう？



あとは日本仕様のナンバープレートがどこに付くのか気になる。
アテンザみたいにグリルの下だと地面に擦りそう（笑）
まさかとは思うけど、もしかしてアレっすか、ゴルフ 7 と同じくユーロナンバーしか考えてないってヤツっすか？（爆）
ブサイクにならないことを願ってます！

【追記 6/28 18:20】
えええ～っ、ナンバーそこぉ！？

Golf 7
2.0 TDI GT
鮫青みたいなブルメタ
VOTEX 純正フルエアロ
SERRON ホイール (かつて adidas 専用だったやつ)

カッチョえ！ゴホンゴホン、いや、悪くはないじゃないか・・・

ちなみにこれ、イギリスの中古車で 22,990 GBP (約 350 万円) だそうです。
けっこう高いですね～

http://listers.co.uk/Used/Cars/Volkswagen/Golf/Diesel_2.0_TDI_GT_5dr/128030

先日取り外したパーツを売りたいと思います。
欲しい方おられましたらコメントまたはメッセージにてお願いします。

SOLD! ありがとうございました
（１）Forge Motorsport ディバーターバルブ (2.0T 用)
言わずと知れた定番パーツです。知らない人は欲しくない人だと思いますので解説しません（笑）
＜状態＞
2011.9 取付、約 15,000km 使用。機能は問題ありません。
欠品もないはずですが、エンジンからのオイル漏れ修理の際に取り外したことから全体的にオイルが付着しています。要清掃。
配管ごと取り外した状態のままビニールバッグに入れてあり、現状渡しとなります。
スプリングは現状で黄色（ハイブースト）がセットされていますが、出荷状態の緑（ノーマル）も付いています。
＜希望売価＞
１万５千円

（２）GARUDA BLLED MIRROR (鏡面ウィンカー内蔵、ブルーワイドミラー）
いわゆるドヤミラーです。ゴルフ 6（ヴァリアントは非適合）と、MY10 以降のトゥーランに適合します。
＜状態＞
2010.11 取付、前車と合わせて約 26,000km 使用。
ミラーに傷や曇りなし。LED ウィンカーも正常点灯。ヒーターも機能します。
脱着は 5 回くらい。取付台座と鏡面本体の間の接着面が剥離してきたため瞬間接着剤にて補修。
また、車に取り付けたとき両側とも 1mm 程度のガタがあります（おそらくこの製品の持病でしょう）。
＜希望売価＞
３千円

▼いろんないきさつから、今日はコレを実施しました。


▼フロントが若干トーアウト＆左向きでした。


▼センター合わせてトーイン 1.8mm に再調整してバッチリです。


▼そして試走で宮ヶ瀬へ・・・暖かかったのでドライブ＆ツーリングの人たちでいっぱいでした！





その後、アユミ電機さんの軒先をお借りして永久脱毛処理を実施させて頂きました。
もうすぐ夏だしきっちりとネ！

▼Before この剛毛が・・・

▼After ニッパーでスッキリ！

▼タイヤ１本からこれだけ取れます（笑）


さらに時間があったので、ワコーズのアレを樹脂に塗り込みます。







いろいろと気持ちよくなった一日でございました♪

燃料投下のようですが、突き詰めた議論をするつもりはないので雑感として読んでいただければ。
コメ欄が荒れるようであれば記事ごと消します。

お友達ではない方のみんからブログでこんな内容を目にしました。

・ディーラーに車検を出したらアレとソレにイチャモンつけられた
・該当部分をノーマルに戻せと言われたが、前回の車検では問題なかったし、おかしいと突っぱねた
・（物わかりの悪い）ディーラーは言い分を認めて折れなかったので車を引き上げて、別の整備工場で車検を通した（ほら通ったじゃん）

ということなんですけど・・・
（検査するだけでもコストかかってるのに勝手にキレた客に逃げられたディーラーさんカワイソス(´・ω・`)）

まず車検（継続検査）というのは、建前としてはその時点で車両が保安基準に適合しているかを事細かにチェックし、問題ないというお墨付きを与えることですが、実際には目につく（ありがちな）ところを重点的に確認・改善して検査ラインを通すという内容に簡略化されています。

ユーザー車検を通したことがある人はよく知っていると思いますが、実際にラインの機械でチェックするのはサイドスリップ・光軸・ブレーキ・スピード誤差・排ガス検査といった簡単な内容だけで、全部やっても10分かかりません。車検という言葉の重さから想像すると拍子抜けするほどあっという間です。（じゃなきゃ、毎日大量にやってくる検査車両を捌けない）
あとは検査官の目視で灯火・警告等とか、下回りの油脂漏れとか、ハミタイとかその他目につくところを確認し、必要に応じてメジャーや騒音計などを使った追加検査を行います。
さらにディーラー等の民間車検場（指定工場）では陸事のラインよりももう少し厳密に基準を設けたりして確認を行っているのが一般的かと思います（理由の一つは国交省の抜き打ち検査による営業停止のリスクヘッジでもあります）が、それでも全部の保安基準項目を網羅した検査などは実質不可能と言えます。

だから、多かれ少なかれ、運良くというか見逃された結果として「車検に通ってしまう」ことは日常的に発生しているのであって、その車の全てが保安基準適合（＝合法）であるということではないわけで、極端なことを言えば、車検取りたての車が検査場を出たところで警察に整備不良の切符を切られることだって可能性としてはありえるし、その責任は検査官ではなくユーザーに帰結するのです。

「車検に通った」という事実と「保安基準に適合していること」は関連こそしているものの、完全にリンクしていないことはハッキリ認識しなくてはいけないし、常に後者（保安基準）を意識して車弄りをするよう心がけたいものだと、僕は考えています。