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7 R では標準装備になったんですね。四駆なので前後ダブルで効きます。
6 GTI のそれようにサーキット派の悩みのタネになってしまうのか？
そうでないことを願いたいですね。

日本では一旦販売打ち切りだそうですが、クーペの火を絶やすのは惜しいのでこれを機に復活しませんかね。

トップ画像の TSI は Golf 7 GTI テイストのマスクですね。
テールランプは LED 化されただけでなく、形状も少しシャープな感じに変更されているようです。室内は3連メーターが目立ちますね。

R は前後バンパーの造形が一新されています。
エンジンスペックも全車変更になる模様です。















【追記】
ネタ元はこちらです。
VWVortex

Volkswagen Golf Mark V & VI GTI, R32 and Bluemotion Wheel Alignment Specifications

Golf 5, 6 の標準ホイールアライメント値だそうです。
"2UG" "G08" 等の PR コードはスペアタイヤのそばに貼ってあります。

US 仕様の GTI ってノーマル車高なんですね。
理由は道がガタガタだから？あるいは北米の販売価格がクソ安いのでコストダウンなんでしょうか？

通常のアウター側に加えてインナーが制動灯として機能します。いわゆる４灯化です。（※）
前回のシロッコも含め "Byte 18" は変更していません。
テスト車両は Golf R MY10.5 ですが、Golf 6 全モデルイヤーで設定可能だと思います。

※この点灯パターン変更を行うと保安基準の細目を定める告示【2005.11.09】207 条３の六に定める制動灯と後部霧灯の距離に関する条文に抵触するため、後部霧灯を離れた場所に移設するか、ライトスイッチ交換により後部霧灯とインジケーターランプを完全に非作動とするよう対策を行ってください。

わけあって本日試乗してきました。
ハイラインでした。

以前試乗したハッチバックのハイラインとほぼ同スペックの 1.4 リッター 140ps ですが気筒休止システム非搭載。
でも超絶ラゲッジスペース付き。
スペックや価格的にはスバルのレヴォーグあたりといい勝負になりそうですね。
あっちもダウンサイジングターボですし。

革シートだったんですけど、これが珠玉の出来。
デミオのへっぽこシートから乗り換えたせいもあるんでしょうけど、僕は VW でこれ以上の革シートに出会ったことがないというくらいイイです。
硬め、でも疲れない。微調整しなくても背筋がビシッと伸び、腰もサポートされて腰痛知らず。ホールド性も必要十分。
R, GTI のトップスポーツ・レザーシートの出来と較べてみたいなぁ。

時間の縛りがあって３０分だけでしたが、ちょっと欲しくなっちゃうくらい良い車でした。
こりゃ売れますよ。

車の出来もそうなんですが、今回はゴルフ７の新型ナビ Discover Pro の出来栄えを確認することも目的としていましたのでそっちのレビューも。


デザインは素晴らしいが性能や安定性に問題があり酷評を受けた RNS510 の後継機。
単なるタッチパネルではなく、スワイプやピンチなど、スマホ的な UI を取り入れた意欲作です。
新物だけに操作感、アイコン配置、フォントの出来などこなれてないところも目立ちますが、地図の精度や表示される情報量といったナビの基本機能については及第点だと思います。
そのへんは追い追い改善できる部分でもあるので今後のアップデートに期待したいところです。
操作レスポンスは良好でしたし、色んなボタンを押してみたり画面をガンガンスクロールしてみたり、ピンチやスワイプしまくってみたり、ちょっと意地悪な操作を繰り返した程度ではバグったりする気配はありませんでした。
Discover Pro の売りはナビの基本機能はもちろんのこと、車両統合ディスプレイや AV センターとしての機能、純正ならではのインテリアに溶け込むスタイリング、そして戦略的な低価格といったところも総合評価に加わると思いますが、そこまで考えたらバリュー・フォー・マネー度は高く、あえて高いお金を出して市販ナビを（無理やり）フィッティングさせるという選択は考えにくのではないかと。

総論として、満点は与えられなくても、18万円を支払う対価として十分納得できる仕上がりと思います。

最後に、アレが気になって仕方ないっていう一部の方へ結果だけ↓カニに負けてるのはキニシナイ！