Hiro.Kのブログ一覧

　現在我が家で最も高年式なクルマは22年度登録のスズキ・キャリイですが、やっぱ最近の車はしっかりしてるのか一昔のものよりは大分安っぽさから脱却したと思います。

主にドアの音がｗ

　普通この手の車はべコン！と鉄板の唸る音が特徴的ですが、コイツは軽トラのくせに場合によってはパブル終了直後の白ナンバー車よりも高級感のある音かもしれませんｗ
下手したらS14やFD3Sよりも（ｒｙ

　まあ使用上に問題が無ければ正直どうでも良いんですが、例えば高級なセダンに乗ってドアを閉めた時に商用車みたいなべコン！という音だったらやはり少し残念な気持ちになると思うのです。

　ちなみにMR2はさすがバブルの作りの為か高級車みたいなキー抜き忘れアラームとも相まってとても満足でしたが、過走行故に建付けが悪くなった所為かだいぶ音にボロさが増して・・・。




　さて話は変わりますが、再びラジエターファンと更にリトラまで不動になってしまいました。そもそもファンを制御してる温度センサ（サーモスイッチ？）が死んだくさいので、現在リレースイッチを手元のトグルスイッチに置換えて強制ファンとして代用している（感じ）ですが、高回転フルブーストをキープしてるとリトラ側のヒューズが切れる事はたまにあっても、今回みたいにどのヒューズすら切れて無いのにリトラもファンも動作しないのは初めて。

　何れにしても一部偏って過電流だったみたいし、もしかしたら雪でファン固定されて気付かず放置だったからその時点で既にどこかショートして焼いておかしくなったかも知れません。

　まあ本来あくまで純正状態での動作不良に対する応急処置として行ったものだし、配線図が手元に無いと解決しようも無いので、それが手に入り次第ちゃんとした配線引き直しすることにします。

と言う事でこちらは真似しない方向でお願い致します。

　もう先月の話ですが、今までのキャリイが相次ぐトラブルに見舞われ退役の為、この度新しいキャリイがやってきました。セミキャブ車のKC（４WD、エアコン・パワステ付き）で、初年度登録H22年2月の１オーナーのほぼ新車です。

　さて、今回の乗り換えでセミキャブになったわけですが、以前にアクティで少し経験した以外は全く乗った事が無く、中々多くの発見を楽しませてもらいました。

　先ずは走行性能ですが、フルキャブ車に比べて直進での安定性はやはり向上していると感じます。但し、基本的には全幅や車高、タイヤサイズの制約は付いて回るのでコーナリングではこの恩恵は感じられません。一方で懸念される最小回転半径は意外にもフルキャブのFCと比べて２０ｃｍしか変わらないので必要十分です。また、今回はデフロック無しの４WD車ですが、荒れた林道や斜面の草むらでもハマる事も無く、ぬかるみさえなければ中々の走破性です。エンジンに関してはキャブ世代の物よりも伸びは良くなってますが、トルク自体は大して変ってません。まあアクティよりは伸びませんが、アクティより下がスカスカという事も無いので、フラットで扱いやすいと思います。

　快適性は・・・イマイチですね～（汗）。セミキャブは車輪の位置の関係でタイヤハウスがキャビンの前方に位置する為、フルキャブに比べて足元が絶望的に狭いです。また、前の車がバブル期なのとセミキャブ故の荷台容量確保の為、背もたれのクッションが薄いです。そして一番気になったのが路面のギャップでの突き上げ感。まあこれを貨物で期待するのも可笑しい話ですが（笑）。恐らく原因としては、超前荷重で且つリアのサスが硬い貨物車両では、前輪を支点にしたリアの突き上げが特に顕著になってしまいます。そしてセミキャブはフルキャブに比べ着座点が相対的にホイールベースの後輪寄りになってしまい、結果としてフルキャブよりもこの影響をもろに喰らってしまうと考えられます。特に空荷では上記のクッションの薄さと相まって結構酷いです。

ということで結論、
軽トラックは



フルキャブの方が良くね？



　なんかずい分とボロクソな内容になってしまいましたが、今回のキャリイも家の仕事をこなすには必要にして十分な性能。これからかなり長い間頑張ってくれる事を祈ります。