あらまあのブログ一覧

デミオのオイル交換で、オートザムへ。
待ち時間の間に、展示車を覗きまわります。

ハスラー・・・じやなくって、マツダなのでフレアクロスオーバーが展示されてました。

最近の軽はみんな、助手席のシートバックが前倒しできるんですよねぇ！
で、早速のチェックは「寝られるか？」笑！

シートの隙間を何かで埋めるか、上にボードでも乗せれば快適な空間が出来そう。

表に飾ってあったフレアワゴン（スペーシアのマツダ版ですな）も同様、というか助手席の座面が起こせる分、更に広いかな。


写真は有りませんがフレア（ワゴンＲ）もそう。

・・・けれど、ＣＸ-5やエスクードなんかの、「有ればいいのに！」と思う車種には採用されていないんですよねぇ！

ＳＧは２列目３列目で就寝スペースが取れますが、そのサイズがゆえに行動範囲に制約が。
コンパクトな車で車中泊が出来れば、もっと行動範囲は広がります。

私のＳＪでも、その気になれば寝られなくは無いでしょうが、ＣＲ－Ｘシートとロールバーが干渉してフルフラットのスペースを作るのが難しく、エコノミークラス症候群になってしまいそうな体勢しか取れません・泣！

軽ワゴンクラスだけじゃなく、もっと様々な車種に是非採用して頂きたいなぁ！と思った次第ではあります！勿論、次期ジムニーにもね・笑！！！

モーターショーで見たハスラーが1/8から販売されるとか。

スズキは新型軽乗用車『ハスラー』を2014年1月8日に発売すると発表した。スズキの本田治副社長は同日都内で開いた発表会で「これまでになかった全く新しいジャンルの軽自動車。スズキらしい商品で新しい市場を造ることを目標に開発した」と述べた。
「ここでスズキは2つのことを考えた。ひとつは雪のシーズンにももっと使いやすい軽ワゴンを造ろう。もうひとつは活動的にもっと楽しくなる軽ワゴンを造ろう。そこから造ったのが今までになかった新ジャンル『軽クロスオーバー』を商品コンセプトとするハスラーである」と述べた。
出自: http://news.goo.ne.jp/article/response/trend/response-number-213689.html

しかし、ここで素朴な疑問が。
スズキといえば1988年発売の「Ｋｅｉ」が有った筈だが・・・
デビュー当時の階段を下りてくるＣＭが印象的で、今でも記憶に残っている。

あの時も
1998年の軽自動車規格改定と同時期に、セダンとSUVの間の新しいタイプとなる軽自動車（いわゆるクロスオーバー車）として開発された。
乗り降りしやすく視界の良いヒップポイントを採用したパッケージをもち、一般的な立体駐車場の制限車高である155cmを基準としたセミトールスタイルと大径タイヤが特徴で、最低地上高を高くし悪路走破性を高めている。
（ｗｉｋｉより引用）

てなハズだったが？

さらに

ハスラー　　165/60-15タイヤ外径(mm)579　地上高175ミリ
ｋｅｉ　　　　　165/70-14タイヤ外径(mm)587　地上高185ミリ
と、実はｋｅｉの方がタイヤも地上高も値が大きいのである。

別にスズキに文句を言おうというのでは無いが、新ジャンルなどと称されるとどうも引っ掛かる。
何より、11年も販売して、初代スイフトのベースでもあったkeiを無かったもののように扱っている事が残念なのである。
個人的には関心の薄い車ではあったし（どちらかといえばダイハツのテリオスキッドの方が気になっていたのだが）途中からｗｏｒｋｓが加わったりして当初の方向性が変わっていった車だが、今回のコメントにはやっぱり？であり、納得のいかないモノなのである。

テリオスキッドも生産終了してしまったが、こうなると次のダイハツの一手が気になってくるというものだ！

土曜日、仕事車のオイル交換にマツダへ。

店頭にこいつが有りました。

しかも、テストドライブと書かれた試乗車。

10/10から先行予約が開始されているそうで・・・
http://www.axela.mazda.co.jp/pre/#!/index
・・・にしても、発売前の車が既に試乗車まで用意されているって？？？
本当の販売開始はいつなんだろうかねぇー。

座ってみました。

囲まれ感が強いですね。かつてのファミリアとは雲泥の差の内装です。
当然ながら、価格も段違いですが・笑！
最近の車の例に漏れず、視界は余り良くないです。
スポーティーさを強調したいのか、着座位置が低くて鼻面がどこまであるのかさっぱり見当がつきません。

アクセラに限らず、近頃の新車って発売のかなり前から姿丸見えってのが増えましたよね。
現行モデルの末期販売への影響とか、以前ほど気にしなくなったのか？

まぁ、それだけ新車が売れなくなっているって言う事なんでしょうけどね。

一気に残暑が過ぎ去ってしまったようですね。

ここは短そうな秋を有効に過ごさねば・・・と思って、いつもの情報収集をしていたのですが・・・

http://www.city.numata.gunma.jp/sukai/index.html

９月２５日に復旧したと思ったら、２０日足らずでまたです・泣！

影響が少なくて閉鎖解除が早く成される事を願うばかりであります。

仕事で使っているデミオ。
先代のDYデミオが走行255,000キロを超えて3度目の車検を迎えるので、いよいよ選手交代となりました。



やって来たのは、DEデミオですが話題のスカイアクティブではなく、
13C-VスマートエディションⅡと言うモデルです!
http://www.demio.mazda.co.jp/grade/13c-v.html
減税対象のお蔭で、この下の廉価版グレードのモデルよりお買い得なんだとか。


先週の土曜日に納車されたばかりで、まだ600キロ程しか走っていませんが、なんだかまだ馴染めずにいたりします。


i-Stopが付いていないのはむしろ有り難かったのですが、
ミラーサイクルエンジン
CVTミッション
と、私には初めて尽くしなのに加えて、

デザイン優先でシティモデル化した影響か、とにかく収納スペースが有りません!
グローブボックスは狭い上に密閉されないデザインで中が見えてしまう様になり、シートバックポケットは無い、リアのドアポケットすら無い!　お蔭で、今までのDYに詰め込んでいたモノが半分以下しか仕舞えません。

と、実に仕事ユースには不向きな車になってしまっていました。

そうはいっても自分で選んだ訳でもなく、これから当分はマイカーよりも長時間付き合っていくのですから、少しでも快適に過ごせるようにしていくしか有りません。

取り敢えずは、自分で出来る事からとドリンクホルダーや灰皿と言ったドライバーズシート周りを整え、
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次の段階として、ポジションの暗さへの対策・・・
当初は手持ちのフォグを増設して対応しようと思っていましたが、実車を前にあれこれ検討してみても付けられるスペースが無い!


バンパーに穴を開けるのはマイカーで無いだけに躊躇います。
やむを得ず、ヘッドライトのH4バルブに噛ませるタイプのポジションバルブが手元に余っていたのでこれを装着する事に。

バルブに黄色いカバーが付いていたままで取り付けたので、以外と目立つ・・・


ヘッドライトをつけてもイエローが残っているような気が。


そのうちカバーを外してノーマルカラーにしようかな。

CVTのエンジン音と速度が連動しない違和感は、そのうち慣れで解消させるしかないでしょうが、
弱ったのはメーター照明。


なぜ、ここまで真っ赤なのやら・・・ここだけはスカイアクティブモデルの方が良かったなぁ!

色を変えるにも、昔と違って今はバルブではなくLED。
交換は相当の手間が掛かるらしいです・泣!