エンジンオーバーホール2

皆様こんばんわ。
私としては怒涛のブログ更新ペースでございます。

エンジン様ですが、色々やらかしながら適当に進んでおります（笑）

ピストンに新しいピストンリングを組んでピストンを挿入後クランクに組み付け。
例によって三回締めなおしました。効果は？ですが・・・。
で、組み終えてからなのであれですが、ピストンリングを組む際の注意事項が・・・。


鉄ブロックの場合はトップリングの隙間を0.25mm以上に調整してください。




























はい？

























何かおっしゃいましたか？

























これだから社外は・・・。










はい、「これだから素人は」の間違いですね。失礼いたしました。



う～ん、見逃してしまいたかった。


実際なんか書いてあるのは知っていたんですよ。
でもまぁあまり深く考えずあまり気にしないことにしていたんです。

そうこうしていたらH君登場。
丁寧に説明文を読んでくださいまして・・・。
























後の祭り（笑泣）


















しかし救いの注意文が一文添えてありました。





















「鉄ブロックで隙間を攻めなるならば十分に慣らしを行い温度管理に注意しろ。」


お～神よ、どうしてあなたは紙なのか（爆）
涼しくなりました？



























慣らしは存分にやるとして温度管理ってどのレベルで・・・。

油温は130度くらいまでOKですか？

とりあえず明日一番のピストンをはずしご説明どおり確認してみます。

それで比較的余裕があるようであればきっと他もまぁ余裕だろうと（笑）

相変わらず行き当たりばったりでダメダメですが、こんな人間が組んだエンジンがどうなるか楽しみです（苦笑）


そうそう、あとどうでもいいことなのですが、L700のエンジン整備書とエンジン解説書を拾いました。その中で興味深かったのがカムの作用角でEF-DETとEF-VEでEX側は一緒なのですが、IN側はEF-VEのほうが12°大きいようです。
DVVTの機構さえ何とかなればDETに流用すると何かおいしくなるかもしれないですね。