テイクtoのブログ一覧

皆様こんばんわ、テイクでございます。
相変わらずのほぼ一ヶ月おきの更新に戻りつつあります（笑）

さて、先日地元に帰っていたのでございますが、ネタのつきないジーノ様。

今回も問題抱えて待っていてくれました（泣）
でも程良く手の係る子は嫌いじゃないです。（程良くが重要）

今回のお題はLLCの減少

とりあえず最悪の展開エンジン内に漏れていないことを祈り、
エンジンオイルチェック。
異常なし

シリンダー内漏れ
プラグレンチを持ってきていなかったため未チェック

続いて外部への漏れ

ホース周り及び下回りチェック
異常なし
暖気後空ぶかしによるチェックも異常なし。

気になる点としてはエンジンの温まり具合でLLCレベルが上下するので後日念のためラジエターキャップ替えてみます。

超簡易チェックをして満足したので（？）知らん顔してとりあえずLLC追加しておきました（笑）
更に両親にも時々チェックして減っているようだったら足すように指導を入れておきました（笑）

とりあえずこれでしばらくはお茶を濁せる！


白煙の件といい今回のLLCといい基本的にお茶を濁して終わってる気がするけれどもあまり気にしないように（笑）

白煙はと言うと今のところ激しいものはなく、バックミラーで見えるほど吐くことはありません。
しかし、インテークパイプやらインタークーラーやらエアクリーナーはオイルまみれですが・・・。

でも新品タービンは確保してあるので凄くやる気になれば直せるもん（謎）
圧縮測れていないのでわからないですがまさかのエンジン本体というのは無視な方向で。

まぁ今のところ多少の衰えはあるもののそれなりに元気に走っているので様子見様子見（笑）
ネットの噂では10万キロくらいまではタービン持つらしいので。それ以上はオイル管理が良くても持たないとか。まぁ噂ですがその噂にまっしぐらな予感。

あともう一点気になったのはATFのオイル量。
冷間なのに温間のFULLまで入っていました。これまた知らん顔しておきました。（笑）


以上、ジーノネタでした。


カローラですが、エンジン載せ変え後元気に走っています。

圧縮ですが、圧縮圧力的にはそんなに高くないというかむしろ落ちたかも。
前のエンジンで最後に測った時まさかの14キロだったので。

現在のエンジンは13キロでバラつきなし。
バラつきなしということは組み間違えや、組み不良はおそらく無いものと思われます。

ひとまず安心。

以前から少し話をしているノッキングですが、圧縮圧力を見るに燃調の可能性が濃厚なのではないかと思っています。

という訳で今回の乗せ買え時用にMY ROOMにて存分に温めておいたAFCを取り付けてこれまたお茶を濁そうかと（笑）

濃くしてみて点火時期が進められるようになれば完全に燃調ですし、殆ど変わらなければ燃調ではなくやはり圧縮の上げすぎによるものと思われます。

しかし、燃調コントローラーで燃調を濃くすると点火時期も実質遅れますのでその辺の見極めも必要ですが。

というわけでこのあと燃調コントローラー着けに行ってきます。

それではおやすみなさい。