リアの左右のキャンバーを合わせ、トーを再考してみる・・

ヴィヴィオでサーキット走行してて色々と悩むのがアライメントセッティング。

リアキャンバを付け過ぎてるせいか、やたらコーナーで跳ねる。。（困

そもそも、なるべく太いタイヤ・ホイールをフェンダーに収める為に付けてるキャンバーなんで、本末転倒状態。（苦

一時、リアブレーキの片効きで、唐突にスピンしまくってたので怖くなりリアトーは0から少しイン状態0°10′～0°20′くらいで走ってました。

それでリアタイヤが粘り、リアが跳ねる状態になってるんではないかと、リアトーをアウトの0°20′にしてみると、見事にリアの跳ねが納まった。。（喜

今回、レガシィが片付いたおかげで駐車スペースに余裕が出来ましたので、気になってたキャンバーの左右差の調整と、トー調整を行いたいと思います。
トーは多少の坂でも前輪と後輪の角度差なんで調整出来ますが、キャンバーは対地差なんで、ちゃんと平面でないと相当難義します。

やっと本題ですが、フロントのキャンバーはほぼ左右差なしでトーはテスター屋でサイドスリップ調整済み。
皆さん、サイドスリップとトーの関係、解かってますか？
まぁ、これ書くと長くなるんでまた今度。（笑

リアの現状の1G（接地）状態のキャンバーとトー。
やっぱ、キャンバーの左右差ありますね。
キャンバー調整すると必ずトーも動きますんで、キャンバー調整⇒トー調整となります。

リアタイヤを外さないと調整できませんのでジャッキアップ。

接地状態と数値が変化しますんで両方記録しといたほーが良いでしょう。

キャンバーを左右調整し、数値を合わせました。

最後にトーを調整します。

あぁ、接地状態の記録するの忘れた。（汗
今度、追記します。

ちなみに、°（度） ′（分）で馴染みのない方は、ネットに変換表も落ちてますんで㎜にも変換できます。

最後に、走ってみてですが、激変しました。。（驚

コーナーでアンダーが消え、ガンガン曲がってく。
高速コーナーも恐怖感なくアクセル踏める。（驚
はぁー！こんなに変わるんや。。（驚
恐らく、コーナーでのキャンバーの踏ん張りとトーアウトでの逃げのバランスかな？
もう少しトーアウトで攻めてみたいがケツが出そうで怖い。（苦

但し、3°近いリアキャンバーのレビューなんで参考にしないでください。

ちなみに、キャンバー付けてトーをアウトに振るとサイドスリップ上、0に近づくんでリアタイヤの摩耗も減ってくると思われ、それも良いトコ。。


おしまい