【BEAT】十勝スピードウェイ クラブマンコース シェイクダウン

チームスピンデザインのホンダ・シビック（EK4）のシェイクダウンに合わせ、私もビートで十勝スピードウェイに行ってきました！

エンジンOH後、初めての十勝です。
純正吸排気+純正ECU+純正エンジン仕様
車高調とバケットシート以外はフルノーマルです。

久しぶりすぎてラインはわかりません。
譲り方もわかりません。

空気圧なんて調整していないので、何キロか分かりません。
減衰も調整していないので、何段かわかりません。
アライメントも調整していないので、100ｋｍ/ｈ超えるとステアリングのブレが酷いです。
ホイールは内側が削れているバランスの取れない不良品です。

言い訳はこれくらいかな？笑

そして、ピットの番号をど忘れして、違うピットに帰ってきてしまいました（笑）
そんな感じですので、ラップタイムも酷いものです・・・

今回は、
・スマートフォンアプリ（GPS Laps）
・メーカー不明　GPSロガー（チームスピンデザインから借りました）
を使用して、タイムや走行ライン等を確認しました。

ちなみに、BEST LAPは
2分5秒783(GPSロガーでは、2分5秒72?)
でした。

最高速は132ｋｍ/ｈ
ちなみに他のクルマは軒並み200ｋｍ/ｈオーバー・・・（笑）
正直、恐かったです。

参考までにタイムを測定した全ラップを公開します。
（Lap2～Lap11）




















最速タイムと最遅タイムの差は1秒909です。
走行中、アンダーカバーが外れかかったりしましたが、ラップタイムへの影響は皆無ですね。


RSマッハの水冷式オイルクーラー搭載車両（ホンダ・ビート）の油温

最高記録更新です！苦笑

最後にタイヤの画像を・・・

こじってますね。
左コーナーでは、こじってました。


正直、エンジンOHをすれば150ｋｍ/ｈは出ると思っていました。
ラップタイムも1分45秒を目標にしていましたから、非常に残念な結果でした。

腕の無い運転手ですから、クルマに頼る部分が大きいですから、なんとかしてクルマを速くしたいのですが、
ボアアップしているのに軽自動車クラスにエントリーしたり
するのは、嫌なので・・・
空気圧や減衰調整、ホイールの交換、アライメント調整は勿論のこと、
吸排気を換えてみたり、
燃調のセッティングをお願いしたり
して、もう少し頑張ってみます！



PS. 本当は走り終わった瞬間、スズキ・カプチーノに乗り換えようと思いました。
腕が無いので速いクルマに乗りたいんです・・・
その後、中古車屋さんに行きましたが、「ビートの市場価格が底値となっている現状で、エンジンやミッションをOHした車両を売るのは得策ではない」とのアドバイスをいただき、ビートに乗り続ける事になりました。

スポーツカー市場が高騰していると聞きましたが、ビートはS660効果で降りるオーナーが増え、安くなっているとのことでした。
ちなみに市場価格は30～40万程度
業者オークションでは10万程度とのこと

それを考えると、スズキ・カプチーノも30～40万程度の車両は多々ありますから、業者オークションでは5～10万で買えるのかな？
それなら・・・（笑）