パーソナルCARパーツさん車速感応ドアロック装置の取り付け　その4

続きです　ドアロックコントロール配線はピンクとドアアンロックコントロール配線青色の線に赤のラインが入ったものを適当にカットしギボシ加工
コレも狭くて作業結構大変でした・・手つりそうに成りながらもなんとかキボシ化(^_^;)

そして接続の状況はこうなります(^_^)
しっかり差し込んだらインシュロックにて配線束ねて、元に戻していきます。戻すのはもうわかってるのでむちゃ早い(笑)

ちょいボケですが、こんな感じでパーソナルCARパーツさん車速感応ドアロックユニットはセンター配置としました。

こちらへこの様に両面テープ使用で配置。

さてPレンジでの信号取り出しですが、ステアリング下にPにて+信号が出るとこがあるんですが、測ってみると9.5V位しかなくちょっと怪しいのでヤンピ・・　そして直接取り出す事に・・シフトまわりを外して行きますやり方はワタクシの以前の整備手帳　「Lパケ用コンソールサイドパッド・ニーパット・インパネガーニッシュの交換」http://minkara.carview.co.jp/userid/603264/car/1882825/3592317/note.aspx　及び「ＧＪアテンザ後期　シフトノブの取り外し」http://minkara.carview.co.jp/userid/603264/car/1882825/3594315/note.aspx　と「kotakunさん製　本革シフトブーツへ交換」http://minkara.carview.co.jp/userid/603264/car/1882825/3595444/note.aspx　等ご参照下さい

エーモンのマグネットスイッチを活用して動作させます
シフトノブ直接も考えましたが、上手く収まらない気がしましたので
シフトと一緒に動く部位にマグネットをセット。最初はコノ位置でテストしてましたが、磁力てっのはよくわからないですが、Dの位置でも+12Vが発生する事がわかり位置変更

イロイロ実験した結果写真のポイントが良好である事がわかりこの形でセット

ユニットとの結線はマグネットスイッチから出る電流が少ないと思いコンパクトリレーを活用しました。　配線ですが、車速ロックユニットのP信号を繋げる黄配線にリレーからの信号を繋いでも全く動作しないので、バック信号を本来は繋げる青線にリレーから出た+信号を繋げたところしっかり動作。
そもそもバックに入れた時にロック解除には違和感がありましたので、個人的にはこれで良かったと思っております。

動作の方ですが、Pに入れればほぼロスタイム無くバッチリ解錠してくれております。

以上カンタンではありますが　パーソナルCARパーツさん車速感応ドアロック装置の取り付けコレにて終了