５年ぶりに三菱に復帰。 趣味が少し変わったこともあるので、少し荷物を積める小型車が欲しかった。 希望のレッドメタリックが現れたので、即決購入。 ３．８万キロという低走行というのも良かった。　 クラス唯一の電動ハッチゲート標準装備！！

買物専用の２号機。 初めてのコンパクトワゴンで、スズキＯＥＭという三菱の仮面を被ったスズキ車。 アイドリングストップ機構がないので、余計な気を使わなくていいです。　

現状通勤車両。 純正ＤＶＤナビレス、ライブサウンドレスという珍しいレス仕様。 純正ＯＰコーナーポール、エアピュリア装着車。

通勤専用車両。 ＮＡのスポーツエディションⅠ　希少色のライトゴールド。 ターボじゃないというところが貴重な上に、ターボと同じブレーキを採用してる。　リアはドラムブレーキではなく、ディスクブレーキであることも選んだ理由。　 地味であるが、スクエアなデザインは三菱らしいですね。　

人生初のアンダー１００馬力車両 ４気筒ＤＯＨＣ　４輪独立サスペンション　ＣＶＴ スバルですが、ホンダのディーラー認定中古車。　

レギュラーガソリン仕様、リアドラムブレーキのＴＸ リアテールランプはブリッツェン仕様に。　 ２０年目にして２度目のＯ２センサー異常と各種オイル滲みと車検到来で４０万円コースになるので継続車検は断念。

　免許を取って初めて買った車。 　４駆のクーペでアウディクアトロ、初代セリカＧＴ－FOURと比較検討しました。 　年式は８９年となってますが、９０年がグレード表示されませんので、８９年になっております。　前期はＡＢＳがないので軽いです。後期になってＡＢＳが付くようになります。 　正直ノーマルは出来 ...

エクリプスの後にハマってしまった車。 レカロにダクト加工付きＦＲＰボンネットにＥＣリアガーニッシュ ＡＭＧウッドレッド塗装、インパネもレッドに、そして謎の助手席ナビミラーなどなど、色々やりました。 腕のあるメカニックでしたので、スペーサー噛まさなくても面イチになってます。 落ちているけど乗り心地は ...

なかなか里親が決まらないまま１年近く取り残されていた車（展示車） ＡＴが壊れたのをきっかけに結局カタログも見ないまま即決即断！　

全く興味が実は最初はなかった車。 でも乗ってみると、扱いやすく、燃費が良かった。 長距離でも疲れませんでした。 昭和と平成の車の差を感じた車です。