久しぶりに新車の話をしている

たまたまご紹介があって、久々に新車の話をしています。

以前にも書いたかもしれませんが、少なくとも私がディーラーに居た頃、上司との値引交渉の上で必ず念頭に置いていた「残益計算」の上で欠かせない要素がメーカーからの仕入れ（予想）価格です。

もちろん車種毎に差はあるのですが、基本的には車輌本体価格ベースで残益２割弱、というのがおおよその数字でした。当時は。高額車の場合は残益２割というと金額も大きいので、どっちかというと１台売って１００万前後、という感じのようで、「率」で言えば少々低めの数字となります。
ただ、その残益率の数字上で「儲からないクルマ」という表現をするのも如何なものかとは思います。だって、そういうクルマほど「何も言わずに買われて行く」クルマでもあるので、商売上の「滑った転んだ」という起承転結は殆どなしで決まってしまいますので。結局「欲しい」という結論が先にある、という事なんですが。

それはともかく、残益計算。そこまで計算しているということは、ディーラーでの直販段階で、実際の所かなりの値引が行われていた、というのは、少なくとも私の関わっていたレベルでは事実です。今、目の前の１台が欲しいので、結局やっちゃう。
でも、そういうことをしてしまうとトバッチリを受けるのは業者なんですね。ディーラーの直販がソコソコの値引をしてしまっているがために、既に業者への仕切り幅が残っていない。つまり新車を業者が売っても旨みはほとんど残っていない、というのが現実です。
そんなこともあり、新車販売出身のセールスでありながら、暫く中古車ばかり売っておりました。


さてさて。
ご紹介いただいた話は軽の箱ﾊﾞﾝです。以前私が持っていたような（アクティトラックの７年落ち中古、７５００キロ）極上中古の箱バンがないか？という話。
まあ、そんな事言ったって笛や太鼓で探せばなくもないでしょうけど、そうそう都合よく、極低走行で、年式だけ５～６年経ってしまったなどという都合のいいクルマがヒョコヒョコ出て来るはずもありません。

しかも御希望はマニュアル車です。

「うん、ないね。まず出て来ない。」と即答しました。

まず、軽貨物車はファッションカーではないので、１０年とか、１０万キロ乗ったとか、調子が悪いとか、リースアップになった、とかでもない限り車を買い替える理由がありません。
つまり、買う側にとって都合のいい「５～７年落ちで走行距離２～３万キロ。売り出し価格２５万円」などというクルマは、それこそ引く手数多です。結果経済原則によって価格は一気に５０万円前後にまでなっているのが現状です。しかも店頭表示価格ですから、そこから更に諸経費が乗っかります。

そんなクルマ誰が買うんだろう？でもモノが無いんだから仕方がないんですよね。


じゃあ、新車は？となると、軽ハコって意外というかなんというか高いんですよね。割と。しかもお目当てはホンダの軽ハコですから更に。
ちなみに本体価格は１０９万２千円（消費税込）です。
そこから諸経費が乗っかりますので、ディーラーからきた見積によると値引ナシの総額で１２３万２５５０円也。いい金額だあ。

本人がそれで良いとなればそれでもいいのですが、でも新車売っても儲からないんですよね。私的には実際。

そんな訳で、浮上するのが「新古車」です。
まあ、今時で言えば「未使用中古車」と言え、との事らしいですが、そんなお高く留まった、いかにも清潔そうな言葉は実態に沿わないので、ここではいかがわしい語感とニッチな実態を非常に上手く表現した単語として「新古車」で押し通します。

ただその新古車。オートマチックならともかく、マニュアル車を新古車で探すとなると、本当に無いんですねえ。
売れ残り車。でも、そのうち売れるだろうという希望を籠めた車。そうなると、普通のクルマ業者ならば迷わずオートマチック車を新古車として卸すでしょう。私のようなちっぽけな業者でも代車は基本オートマチック車としている位です。個人の趣味は別として。
そういう見込みをダイレクトに反映してか、私の住む浜松を中心に西は関西圏まで、東は首都高速を通りたくない一心で神奈川までのいつものエリアで検索すると、見事に引っ掛かったマニュアルのアクティバンは３台のみでした。やっぱりそうか。


ただね。高いんですわ、値付けが。１００万弱と９０万弱が２台。陸送費や経費、当方の利潤を考えると高くつくなあ、と。

色々調べていくうちに気がついたのが、そういえばこれ、エコカー代替の補助金が使えるじゃん、という点。こうなると一気に差が縮まります。下取が平成２年式なんで。



ということで急転直下、軽の新車で決まるのかなあ？という雰囲気です。まあ、今日の夜に行ってみて、結論はそこで出るでしょう。



ただ、新古車を探している課程で思ったのが、なぜか昨年１１月登録の新古車が多いなあ、と。
２～３月のテコ入れ時期と、上半期仮決算時期の９月ごろの新古車投入なら話は分かるのですが、なぜに１１月？

いつものように穿った見方をすると、昨年１１月と言えば、更に１年遡ってのリーマンショックの影響をモロに受けた時期から丸１年という時期に当たります。という事は。
一方、自動車業界というのは何故か「前年同月比」という数字に固執する傾向があります。つまり「昨年の今はと比べると今年はこうだ」という数字。冷静に考えると、あまりにも短期的・短絡的な物の見方でしかないのですが、まあこれは習性なんでしょうねえ。

こういうことを念頭に置くと、「ガタ落ちに落ちた１昨年の数字ですが、景気回復の証拠として、今年はこんなに台数が伸びていますよ」、と殊更に言う為に、「なんとしてでも大幅にこの１１月だけは台数を伸ばしたかった」という裏事情でもあるのかなあ？と勘繰ってしまいます。
その痕跡が昨年１１月届出の新古車たちなのかなあ？と。


まあ、どうでもいいことなんですけどね。

ただ、エコカー減税・補助金のアオリで新古車が捌けなくなってきている、というのは今回の件で実感できましたねえ。