サクシードのディーゼルターボかあ

えー。

月曜日にとうとうサクシード君は、装いも新たにしてバッチリ先進装備（ナビの地デジモデルとＥＴＣ）を身にまといお嫁入りをしてしまいました。


まあそれはそれとして。


後釜をどうしよう、と考えあぐねています。４ナンバーの経費上の優位ははっきりとしましたので、もう後釜候補としてはライトバンしか選択の余地はありません。
一度サクシードに乗ってしまうと、どうしてもプロボックスが貧相に思えてしまい、プロボックスも選択肢に入ってきません。



となればサクシードの中から探すしかないよなあ、と。



ところが、あの時はわりと簡単に出てきたサクシードの最上級仕様のフルカラーバージョンが今時期は出てきません。

ちょっと前に相当悩んだ物件があったんですが、最後の最後で諦めました。




やむなく、ＵＬ－Ｘのカラーエディション狙いを諦めようかと思い立った矢先。サクシードのディーゼルターボモデルが出てきました。


おお？！


但し、ソコソコ距離を乗っている（１５万キロ）のと、ベーシックグレードの為外観がちょっと寂しいのが気になります。


で、普通の距離数の他の商品車とあんまり金額差がありません。



全く個人の車として考えるとこれでもいいかなあ、と心揺さぶられます。しかもマニュアルですしね。燃料代も上がっているし。
先ほど以前ブログに上げた自分の記事でこんなのがあることに気がつきました。
曰く「コルサのディーゼルターボ」です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/603944/blog/18525197/

当時の自分の記事を鵜呑みにすると、年間で５万円ほど燃料代が浮かせられるとか何とか書いてあります。ホホウ。


ただ買ってきたはいいが、これ売れるのかなあ？という事を思うと些か首を捻ってしまいます。


１５万キロという走行距離が１つ。

個人的にはともかくＭ/Ｔということが１つ。

ディーゼルモデル、というだけで他にはなんら特徴的なものがない車である点。


まあ、マニュアルということはともかくとして、１５万キロという走行距離は一般的には１歩引いてしまう要素には十分成り得ます。
つまり、ディーゼルエンジン搭載車というのは個人的にも強力な魅力・アピールポイントではあるのですが、悲しいかな、それは他のガソリンエンジン搭載の商品車と比べて一定金額以内の「価格差・装備差・見栄え差」に収まる場合に於いて、という事なんですよねえ。


後ろ髪はすごく引かれるのですがねえ。




うーん、ディーゼルターボ。






あ、そういえば昨日。初めて街中をリーフが走っているのを見ましたよ。

ものすごくかっこ悪かったけど。

結局、無理矢理改造のお手軽電気車なので、プロポーションが崩れてしまっており、シルエットのバランスが悪すぎるんですね。どう逆立ちしてもコスト差を吸収することは無理でしょうし。

アイミーヴを街中で見かけると「おお」と思いますけど、リーフを見たときには「なんだありゃ」という感じでした。デコトラというか、ピカチュウハイエースというか。
日産は以前にもＲ３３スカイラインのクーペボディで「途中で無理矢理ホールベースをＣＡＤ上で切って伸ばした」という前科がありますからお手軽改造車はリーフに限った話では無いですけど、でも真っ当な完成車メーカーとしては、とても褒められたプロダクツではない、という気がしてなりません。