何で止めちゃったんだろう？＆なんで嫌がるんだろう？

ハイエースワゴンというクルマがあります。私が思っているのは今の２００系ではなく１００系のハイエースの事です。

このハイエースの１００系に平成６年の８月。とある事件が起きました。知っている人は知っている。知らない人にとってはどうでもいい事件だったのですが。



そう。ハイエースに待望の３０００ｃｃディーゼルターボエンジンが登場し、尚且つ全ての車種に３０００ターボが設定されたのでした。


今思い起こせば、ガソリンエンジンの３０００ｃｃともなれば、みんなちょっとは怯むのが普通なんですが、なぜか当時ハイエースを購入しようとしていた方々は、３０００という排気量にはなんら抵抗が無いかの如く、臆することなく迷うことなく「３０００ターボ下さい」と手に手に３００万位を握り締め、目を輝かせてハイエースを買って行かれたものでした。




それまでは２４００ｃｃのディーゼルターボモデルはあったのですが、なぜか４ＷＤモデルにはその設定が無く、不思議なことに走らないことで有名だったノンターボディーゼルの２８００ｃｃエンジンしか設定がありませんでした。

ハイエースワゴンといえば、パッと見にはあんまり高そうには見えない外観ではありましたが、何だかんだ言っても当時の１Ｂｏｘ界のクラウン的存在です。クラウンといえば「とにかく一番高い奴下さい」という買い方の比重がけっこう高いクルマ（後にセルシオに継承された傾向）ですから、それと同様、ハイエースワゴンも「一番高い『リミテッド』下さい」率がワリと高い車でした。
で、その中でもブルジョワジーなら一度は夢見る「４ＷＤモデルのリミテッド」には当時、あれにしか設定の無かった「オールパールホワイト」のボディーカラーがあり、以後そのボディーカラーが再現されたことが無いこともあり、「４ＷＤのスーパーカスタムリミテッド（でもノンターボの２８００ｃｃ）のオールパールホワイトボディ」は、何となく近寄りがたい（色んな意味で）プレミアムモデルでした。ある時、それをご契約頂いた先輩セールスが、ようやく新車を納め終え下取車に乗って帰ってきて言う事には。

「あんまり走らんもんだから、文句言われそうで怖くって納めて直ぐに逃げるように帰ってきた」

と息を切らせて言っていた位のモンでした。だから、３０００ターボエンジンが全車種、もちろん４ＷＤモデルにも分け隔てなく、均等に搭載されてくるというニュースには、ハイエースをこよなく愛する一部の熱狂的な層にとってはちょっとしたどよめきがあったのです。



これ以降ハイエースの快進撃はとどまることを知りませんでした。なんてったって総額４００万を超えるクルマの新車が在庫車としてあったくらいなんですから。




しかしこのハイエースにとって敵なしの状況は、そう長くは続きませんでした。
そう、今都知事選で何とかかんとか言っていますが、当時東京都知事になったばかりだったかの石原君が「ディーゼルってモンはどうしようもない」とペットボトルに黒鉛を入れてハラハラと振って見せたあの会見は、いわば白昼堂々とやって見せた政治的テロのようなモンです。ディーゼルに対する規制を野放しにしてきたことを槍玉にするのではなく、「勧善懲悪・暴れん坊将軍様ＶＳ悪の桔梗屋」という思考停止の善悪二元論でもってディーゼルが悪い、という構図にしてしまったわけですから。

規制が無い事をいい事に、メーカーはディーゼルの技術改良を蔑ろにしてきたという論調もあります。が、そんな事言ったって締め切りがなければ夏休みの宿題だって、確定申告だってお尻に火がつかないのは誰でも一緒です。
旧電電公社のように「予算は潤沢にあって、でも締め切りはない」という環境ならば、あまりにも無駄としか思えない方面にだって先行技術の開発を続けられもしましょうが、民間会社ではそうは行きません。どこかで回収を考えるのは神ならぬ経営者としては当然の成り行きでしょう。


そんなことがあって、ディーゼルエンジンは悪者となり、遂にはハイエースもガソリンエンジンだけのラインアップとなってしまいました。当時はグランドハイエースなどの車も売れ始めている時期でもありましたから余計に世間様からは「忘れられた存在」になりかけていた、という事もあり自然消滅というかフェードアウトさせられてしまったわけです。





ハイエースユーザーとか、後ハイラックスサーフとかプラドあたりに乗っていた方々以外は、ほとんどディーゼルエンジンという選択肢がありません。つまり乗ったことの無い人が殆どです。
中には２２００ｃｃだったかのコロナディーゼルとかに乗られていた方もありますが、ま、流石にあれはちょっとなあ、と思っていましたが。やはりディーゼルエンジンにターボは不可欠だなあ、と。

それはともかくとして、やはり圧倒的にディーゼルエンジンを知らない人が大多数なのはちょっと、と思います。乗ってみると意外に静かだし乗りやすいし、力はあるし。


でも販売台数が少ないので、どうしても割高になってしまうんですよねえ。販価が。



でも本当に本気になってＣＯ２削減とか何とか言うのであれば、もともと熱効率のいい方の原動機をもっとアピールするべきじゃあないですかね？
まともに考えて、どうやっても価格差が燃費差（つまりコストの大小は最終的には原油の使用量の差に置き換えられる＝ＣＯ２排出量の差ということ）では現状、回収しきれない電気自動車はいかがなもんかとは思うんですけど。バッテリーの技術開発を待つって言ってもさあ？


ってことで、今ものすごくサクシードディーゼルに気持ちが傾いている今日この頃です。