メイド・イン・イングランドかあ

車検を依頼されたクルマなんですがね。

ふとタイヤのサイドウォールを見ると、今時２００６年製造のタイヤを履いている。


おいおい。




という訳でお客さんからは「安全運転で行くから大丈夫」なんて言われていましたが問答無用で交換です。溝が有るとか無いとかの問題ではありません。


もっとも走行距離２００００ｋｍじゃあ、溝なんか減る筈もない。でも溝は減らんでもゴムの劣化だけは著しい。今回外したタイヤを見てみるとショルダーの割れが結構トレッド面に侵攻していて、両サイドとも２～３ｃｍは地割れ被害が発生していました。
タイヤの溝を測るデプスゲージは持っていましたが、流石に歯周ポケットを測るデプスゲージは持っていません。この地割れ、深さ方向にどのくらい進行してるんだろう？って思いました。



そんな訳で暫し悩んで今回チョイスしたのはミシュランの新製品、ミシュランセイバー　プラスです。もっとも私のタイヤ選びには余程予算的な制約やお客さんからの指定でもない限り、基本的にミシュランしか選択肢は無いのですが。

お気に入りのＸＭ１は既に３サイズしかラインナップが無いので諦めるしかありません。初代ヴィッツの１３インチモデルならば未だにこれが装着できるんだけどなあ。
一応、超長期在庫のＸＭ１も見はしましたが、いくら新品未装着品とはいえ、流石に履き替えられるタイヤと同じ２００６年製造のモノなど買う気にもなりません。




そんな訳でウチに届いたミシュランセイバー＋。いつも届くたびに確認している製造時期と一緒に何気なく確認している製造国。今回は........




メイドイン大英帝国じゃん。初めて見たなあ、この刻印。ちょっと感動。




で、気になる履き心地なんですが。
ファーストインプレッションではＸＭ１の「いかにもミシュラン然」という感じの無骨さを感じさせられる堅さというかしっかり感、しっとり感が好きな私としては、セイバープラスのしなやか感は少々物足りない感じもあるのですが、プラス以前の素の「セイバー」から受けた感じの「柔らかいなあー」(もちろん腰の無い柔らかさではありませんが）という印象からすると、ただ柔らかいだけでない腰というかしなやかな感じは受けました。
ただ、空気を入れる前の抜け殻状態のタイヤを持ち上げた際に感じた「サイドウォールの柔らかさ」を思うと、履き替え直後はエアの抜けを考慮して空気圧は指定の圧力よりも少々高めですから、タイヤが落ち着いてからの空気圧再調整後にもう一度味見をし直してみる必要はあるかもしれません。


という事で、プラス。
悪くは無い印象ですが少々間を空けた後での空気圧再調整後の再インプレッション待ち、という感じですね。自分の車ならばじっくりと味見も出来るのですが、こればかりは人様のクルマですから仕方ありません。

タイヤ屋さんの感想では「綺麗に回るタイヤだなあー」との事。取り付けられたバランスウエイトもごく少量でした。
いつもタイヤ交換作業には立ち会っていますが、実際バランス調整の際に回されているタイヤを見ると振れ幅の大きいタイヤもワリとあったりします。プラスではそんなこともあまり無く、綺麗に回っていました。
タイヤ屋さんの交換現場では、ぶっちゃけ回転バランスの宜しくないタイヤはリアタイヤとしてセットされるのですが、今回はその選定に迷っている様子は殆ど見られませんでした。
ちなみにクルマ屋さんによるタイヤローテーションは点検作業上、必須の作業メニューのように思われがちですが、実際タイヤの回転バランスを確認した上で取り付け場所をチョイスされているわけではありませんから、出来ることならあまりローテーションってしない方が良いと思います。




ちょっと話は横道です。

しばらく前から珍しヴィッツを探し続けていましたが、先日やっと代車の後釜としてもう一台のヴィッツ君がやってきました。今回は「青Ｒ」です。もっともＲと言ってもＧＴ－Ｒじゃあ無くってＲＳですが。コレです↓久しぶりに青い車が我が家に戻ってきました。





ＲＳモデルのＶパッケージならばＨＩＤが標準装備となりますが、これは１．３ℓのノーマルのＲＳモデルにＨＩＤがオプション装着されています。走行距離は２１０００ｋｍ。平成１５年式で、ですね。少なっ。
で、タイヤつながりの話で今回のイストと同じくタイヤのゴムの劣化は進行していた筈ですが、流石に前オーナーも前回辺りの車検でタイヤを換えたようです。実際殆どゴムは減っていません。

タイヤをミシュランに換えたいのは山々なんですが、あまりにも新しいタイヤ（横浜のアース１）のため、流石にためらいもあって交換に踏み切れません。それをするくらいなら先にナビやＥＴＣを入れておきたい.....。