実際に部品を作っている人達からは色んな話が聞けた

実際に車の部品を作っている方々と色々なお話が聞けるものです。例えばよく知られた浜松の大企業としてヤマハがありますが、私のお客さんには当時ヤマハの天竜工場に勤めていらした方がありました。よく定期点検のため、工場までお車を引き取りに行ったものです。

ヤマハの天竜工場といえば言わずと知れた本杢目のウッドパネルですね。

聞いたところでは、本杢目のウッドパネル以外にも100系マーク2シリーズに採用されていたツアラー専用のカーボンパネルもヤマハ製だったとか。
ただ、言うのは簡単でも作るのは大変だったそうでカーボンの織目を綺麗に揃えるのに随分難儀したそうです。ちなみに製造拠点としてはカワイピアノ製のカーボンパネルもあったそうです。カワイピアノにお勤めの方からも「アレは大変だった」とボヤかれました。そのせいか、カーボンパネルの採用例は100系マーク2だけに終わりました。

意外だったのがプログレのウォールナットパッケージで、アレに関しては寝耳に水な話でヤマハは無関係だったそうです。そのせいか、プログレのハンドルのウッド部分ってクリアー塗装が割れている個体があります。


レクサスのウッドパネルもヤマハが手掛けていたようで、初代ハリアーのインパネの木目部分をレクサス仕様のウッドパネルに交換するんだと言っていた人がありました。
ただ、一見同じパーツに見えても残念ながら日本仕様のインパネとレクサス仕様のインパネは別設計だったようで、野望は達成されなかったようです。

木目パネル絡みの話で力説された事があったのはセルシオの初代と2代目の比較でしたね。
初代セルシオの木目パネルはベース部分まで木製だったためパーツの角の丸みの部分まで木目が出ているのだそうです。比べて2代目はベース部分がプラ製に変わったので縁の部分にはベースのプラスチックの黒い色が見えてしまっているのだそうで、「アレが安物の証拠だ」とずいぶん怒ってたなあ。




セルシオを触っていると「ああコレは鉄腕アトムのような車だな」と思ってしまうほどにあらゆる所にモーターが埋め込まれているものですが、そうした車用のモーターを作っている会社が湖西市にあります。アスモですね。
で、そこに勤めている同級生がいるのですが、彼に言われて初めてクルマってモーターだらけなんだな、と改めて認識させられました。少ない車でも20個以上、セルシオクラスで70個ぐらい。いったい今どきのレクサスだったらどれくらい使われているものなんでしょうね？



浜松近辺では他にも豊田合成とかソミック石川、共和レザーなど車部品の協力企業がいくつもあるわけですが、残念ながらお付き合いの持てなかった所も少なからずでしたから、もっと色んな会社の人からお話が伺えたら、もっと面白かったのかもしれませんねえ。