C-HR

通りすがりで展示車を見かけるＣ－ＨＲ。私もご時勢にあやかってちょっと一言。


金額だけ見ると初代ハリアーを思い出します。
あの頃2.2リッターモデルのＳを買ってくれた方がありましたが、確か予算が当時総額300万という話でした。最終的にはもう少しお足しが出ましたが、当時平成１０年の初代ハリアークラスの価格帯ってあの辺だったんですよね。

トヨタのホームページをみると基本寸法のページがあるのですが、なーんか見たような数字だったので念のため取り出だしたるは我が車の社長車サクシードの本カタログです。

サクシードの全長4300ｍｍに対してＣ－ＨＲ4360ｍｍ。
同順で全幅1695ｍｍに対し1795ｍｍ。全高1525ｍｍに対し1550ｍｍ。
ホイールベース2550ｍｍに対し2640ｍｍ。
トレッドは1455ｍｍに対し1540ｍｍ。
ちなみに車幅の関係でしょうけど最小回転半径は4.8ｍに対して5.2ｍと、この数字にはかなり差が出ています。


正面から見れば幅が10ｃｍ違うわけですが、横から見た長方形のマスとしてはあんまり差がありません。というか幅以外の両車の寸法差がわりと無い事にびっくりしました。

しかし、はっきりと違うのが重量です。Ｃ－ＨＲのハイブリットモデルで1440ｋｇ、４ＷＤモデルが1470ｋｇなのに対し、まあバンモデルと比較するのはフェアじゃないっちゃあフェアじゃあないのは承知の上ですがサクシードは1060ｋｇ（ＡＴ車）なんですよねえ。

その差なんと400ｋｇ。うーん、重っ。

ちなみに私のサクシードは市街地仕事仕様で実燃費14～１５ｋｍ/ｌ位ですがＣ－ＨＲはどうなんですかね？カタログ値でハイブリッド30ｋｍ/ｌ、４ＷＤ15ｋｍ/ｌとなっていますが400ｋｇのハンデをどう切り抜けるのか？まあそれを切り抜けるのが今の技術ですと言われれば素直にすごいなあ、と思ってしまいますが。

もうひとつ、当時平成２０年のカタログに挟まれていたサクシードバンＵＬ－Ｘ、ＡＴ車）の車両価格は税抜き1,445,000円でした。重量増100ｋｇあたりの単価が約50万円と言う事でしょうかね。まあ15年も前に発表された車と比べても意味はありませんが。


ＬＥＤの球切れに関して心配をされている文章も目にしましたが、どうなんですかね？実際の発生データー的には。メーカーの保証規定を聞いてみたいもんです。

ちなみに私の初ディスチャージ車は100系マークⅡマイナー後のモデルでしたが、当時ディスチャージバルブのメーカー保証期間は1年でした。しかも左右両方切れたときとかいう条件だったと思います。何で知ってるかと言うと私のマークⅡは切れたことがあるから。しかも片側だけ。
仕方なく自費で交換しましたが高かったなあ、あれ。バルブ1個で1万2～3千円位したような気がします。工賃浮かすために自分で作業しました。もう一つちなみに供給部品は小糸じゃなくフィリップス製でした。

確かマークⅡ100系のツアラーシリーズがトヨタ車としてはディスチャージヘッドランプの初採用例だったと思いますが、トラブルの発生率を見るためか確かマイナーチェンジをするまで頑なに他のグレードに採用を拡げていませんでした。普通なら特別仕様車でさっさと採用を広げるのが常の手法でしたが、ディスチャージはマイナーチェンジまでツアラーシリーズのみの特別装備でしたね。


さてさて。今日は特に予定も無いので今からディーラーに行って実写でも見に行って見ましょうかね。ついでにロードスターのＲＨＴも見てこようかな？